睇怕沙田170 182應該可以byebye
通宵版就可能留得低
唔知982X, 985之類會唔會轉全日呢 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-4 09:00 編輯
happykeroro 發表於 2022-5-4 05:04
睇怕沙田170 182應該可以byebye
通宵版就可能留得低
182相信可以維持半全日。至於南行方向，向來受紅隧塞車嚴重影響，依家坐182果班人應該都係死忠，唔見得佢地會因為東鐵過海而轉搭港鐵（班客要走的一早走曬）
你諗下早上繁忙時間單是980A+982X已經26班車,
但非繁182每小時只有3-4班車,
反映班客早就用腳投票走曬搭鐵
=============分隔線============
另外,之前還在灣仔返工時留意到放工時候373 下午六點頭班次客量(20-30人)遠不如尾車(坐滿),原因是東隧+大隧combo太難頂,入境處去大隧要1個鐘, 班客已經走曬
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睇完火車過海嘅價錢牌, 我諗各位朋友唔好用巴迷心態去諗通勤乘客
301冇得傾, 未打先投降
中環街市特車會死
來往堅城嘅車可以大減
109大減
113,115,170,171A/P危; 182維持減到落卅分一班,可以永久減班
307價錢牌問題應該打到幾應,加上塞車位多出事,大埔仲要有得免費轉K巴
88R可以改得做兩味
680/681要睇乘客反應
673/978靠月票客頂住
西北過海亦唔排除有客去紅磡轉車
結論: 紅鬼月票睇住嚟打, 東西鐵又有月票加七五折, 巴士客量好大機會跌一半以上 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-4 09:23 編輯
182,307我個人相對樂觀,應該全日20/30分鐘一班, 始終有批客想坐唔想行仲未計因紅隧線大量減車可能改善182的車程...
182,307減出來的資源用黎谷西隧線(尤其是傍晚返大埔的907C)
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錯字連篇
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673唔使驚啦
當年得廿幾percent載客率都谷佢全日
九巴驚城巴多過黨鐵啦
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問題係即使有轉乘
時間上唔見得快/平得過之前列出嘅選擇
而且觀感上用將轉要兜大圈
人就一定有，但唔好期望過高
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其實屎水諗法同運吉有分歧
屎水話兩成
但運吉就評估所有隧巴
屎水當年都睇好西港島線通左
自己有掟企(手上皇牌5X 18P 18X)
但最後係南區翻版
南區反而佢都不予厚望縮數 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我覺得113要睇下109點處理運吉都點哂名嘅時候，109似乎危危乎
咁113就可以「從中得益」
始終113拖住一抽獨市位
（東頭/ 美東/ 聯合，亞太區，窩打老道，大道東）
逐個去補仲慘過留住條線
尤其是大道東，一次過斬哂兩條過海線都好難過關
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-4 10:15 編輯
我覺得紅隧通車後只有幾類線相對不受影響
1.本來就已經好慢,沿途有港鐵,没有太多客紅隧落車,靠流水都生存到，例如102,106,112
2.去到港鐵死位/要行餐死才上到地面的地鐵站沿線(灣仔-鰂魚涌),理論車程唔慢：我覺得如果東鐵過海後紅隧塞車問題顯著改善, 101,108,111,116可以算係依類. 110早繁往港島也有機會不太受影響,前提是新18没有大幅加班
3.長途線(+站位方面)：例如673
4.獨市位+替代服務唔好：113,117,118
5.本來已經慢,班客早就走曬去港鐵的線： 182
扮快+以返放工客為主的線應該死得最慘, 除104外還有110(早繁往港島除外) ,115,171,307,373(下繁),641
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錯字連篇
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