屯馬尖東限速 往烏溪沙方向

今日日中又玩行乞式加車

另外荃灣西2號台入站有新TSR，應該又係波口

rickywk 發表於 2023-4-15 14:37
今日日中又玩行乞式加車

另外荃灣西2號台入站有新TSR，應該又係波口

嗰個位好似從來都未上番70-75
咁多個月見住唔著brake rate 3係會入咗月台先落brake

至於「乞式加車」，睇怕又係諗住6.5同7爭唔到幾遠，又夠載，不如同東涌綫「夾時間」
其實東涌綫星期六日下晝都差唔多至少加番落6.7啦

星期五晚繼續都係56遲，但74並無喺南昌或美孚hold車

Ricky403 發表於 2023-4-15 15:46
嗰個位好似從來都未上番70-75
咁多個月見住唔著brake rate 3係會入咗月台先落brake

上星期開始入2號台前會壓低過波口，然後再加速，再減速埋站。

今個星期仲係外遊高峰，所以就算甩都算迫得入，下星期就真係無眼睇。


今日日中現 7 7 7 3分班次，唔知點樣攝

Ricky403 發表於 2023-4-11 17:19
唔認為大圍-烏溪沙會爆過荔景-青衣
星期六日嘅東涌綫講緊係晏晝可以頭七卡都接近企滿門口位咁離開荔景， ...

我本意係指屯馬綫客量已經達市區線水平，而唔單單指車站係咪位於市區，當然尖東以東無論地區性質定客流模式而言、甚至規劃歷史上而言都係市區線而唔係市郊線
而且屯馬綫星期六日而言不論路段、方向客量分佈都係比繁忙時間平均，無繁忙時間咁偏向前西鐵綫段
所以當路線普遍都有相當客量、且疫情呢樣不明朗因素亦已消除，回復疫情前班次係合理要求
我唔會認同非繁忙時間同星期六日都用一平方米 4 人咁逼去做班次準則，應該俾乘客更鬆動嘅車廂同合理嘅等車時間，吸引更多人假日都用公共交通

今朝下行40 C車本來遲1分鐘，不過後車13遲3分鐘，結果荃灣西美孚都hold到比原定遲分半鐘先開車

dannywong 發表於 2023-4-16 23:34
我本意係指屯馬綫客量已經達市區線水平，而唔單單指車站係咪位於市區，當然尖東以東無論地區性質定客流模 ...

「回復疫情前班次」本身都有爭議
一則其他全部路線其實都未回復，包括市區線夜晚仲係4.2或5分鐘一班而非3.1或3.8分鐘一班，東涌綫假日仲係開7.1分鐘一班而非6.5分鐘一班
回復咗用「非疫情表」嘅日子，份「非疫情表」實際上亦已經減班，呢點早前都提過
二則屯馬綫喺疫情前並不存在，所謂馬鞍山綫8卡車5.5分鐘一班亦只限2018-2020年嘅過渡期

如果要話屯馬綫點解做唔到非繁5.5分鐘一班，一黎人手需求比較大，二黎流水客為主，分佈整體太平均
市區線點解2012年-2018年有得狂加班，主要都係鬼佬CEO政策，加上灣仔-九龍塘呢段樽頸真係又逼又大上大落，星期六未開全日2.5分鐘嗰期觀塘綫可以甩到隔6分鐘然後九龍塘大量留後
屯馬綫喺非繁/假日就算係最多人嘅荃灣西-紅磡，都好難做到當年市區線九龍塘-旺角-金鐘-灣仔嗰種擠逼

rickywk 發表於 2023-4-15 16:22
上星期開始入2號台前會壓低過波口，然後再加速，再減速埋站。

今個星期仲係外遊高峰，所以就算甩都算迫 ...

之前所述，星期六加開008往屯門(烏溪沙開約13:11)及026往烏溪沙(屯門開約13:42)一單自從去年12月10日，已經有18個星期了(4月8日為耶穌受難節翌日公眾假期)。
當時的節日加強表只是說下午1-2 6.3分鐘，只是把原本安排的收車班次以非表列加班的形式攝入而已。

Ricky403 發表於 2023-4-17 14:26
「回復疫情前班次」本身都有爭議
一則其他全部路線其實都未回復，包括市區線夜晚仲係4.2或5分鐘一班而非3 ...

屯馬綫全條路線未貫通啫，大圍-烏溪沙、紅磡-屯門路段本身係存在架嘛，咁當然存在「大圍-烏溪沙疫情前係 5 分鐘一班」嘅事實，8 卡 5 分鐘一班係過渡安排說法根本唔合理，疫情高峰得幾個月都減班啦，成 2 年咁耐都唔減？
再講而家大圍-第一城段六日客量其實唔輸西邊好多，無論睇東段、市區段、西段客量要 6、7 分鐘先一班都一定唔合理
其他路線未回復正常班次，咁係應該要求埋其他路線都一併回復，而唔係合理化喺客量回復疫情前水平仍然未回復班次嘅無理削減服務
非繁忙時間同星期六日用一平方米企 4 個人做標準係極不合理

頭先大約1420屯門出即將開出，6 9 12分，睇迎頭車距離都係，但去到天水圍落車竟然出返即將開出 7 14 21分

dannywong 發表於 2023-4-22 13:12
屯馬綫全條路線未貫通啫，大圍-烏溪沙、紅磡-屯門路段本身係存在架嘛，咁當然存在「大圍-烏溪沙疫情前係  ...

理想當然係5分鐘一班或5.5分鐘一班都太疏，有料就跟東鐵綫開非繁4分鐘一班
不過大家都知呢個機會好渺茫

現實係龜鐵明顯只係當馬鞍山綫、屯馬綫一期個非繁5.5分鐘一班屬於過渡安排
而由於屯馬綫確實喺疫情前係不存在，就算有既有路段，夾埋新路段改頭換面之後要開咩班次都係任佢編

甚至既有路段班次開唔番足合併前嘅水平都算小事
好似觀塘綫沿線居民，曾經喺2002年起被迫轉車過海，最後都無辦法喺觀延起嗰陣拗到可以預留過海去炮台山
只有2011年因為調景嶺斷電纜，先至有短暫幾個鐘嘅臨時過海服務