東鐵線過海段通車 運輸署將調整個別紅隧線服務

XL2135/D343344 發表於 2022-5-3 23:04
101同111就要睇定啲，始終土瓜灣、太子道東坐鐵過海要轉車，應該15-25
104食糊位灣仔北至紅隧口已經畀火車 ...

101/111 朝早啲馬頭圍特車應該清減好多

反而引申一樣野，係條中灣繞開左咁耐，101/104 大可開支線係港澳碼頭後就入中灣繞經灣仔北出去紅隧。其實巴士黎講應該幾順兼觀感唔錯（似快）。

XL2135/D343344 發表於 2022-5-3 23:04
101同111就要睇定啲，始終土瓜灣、太子道東坐鐵過海要轉車，應該15-25
104食糊位灣仔北至紅隧口已經畀火車 ...

101,104,111,171等減到10-12分鐘會合理d

非紅隧果D巴士線，預料通車後會大幅下降

307會步入692的後塵，692前身的691都係因為將軍澳線通車後大幅下降
307在非繁忙時間會吉車遊街

kay 發表於 2022-5-3 23:07
運輸署點名路線
一條南區
其餘都係過海後向西走

銅鑼灣以東嗰啲行巴士專線未必慢過鐵好多
正如102有咗紅藍線之後一樣咁旺

當然，屎水覺得獨營東廊線去會展好賺過聯營紅隧線嘅話，就另作別論

ky927 發表於 2022-5-3 23:28
109/113 呢個組合想個班次似樣啲就根本要合併。113成條線其實有佢嘅獨市位

黃大仙/東頭

113兜上何文田山，更拉慢車程，如果咁樣改，不如索性改行西隧，變成913，一出就係西營盤﹐兜番上環，再去堅城，飛走灣仔至中環，加快港島區車程

ricky 發表於 2022-5-3 23:19
同埋只有107來往南區至九龍中，唔計南港島綫，佢係獨市線好難被殺。

我覺得171係少左紅隧口客，其他站位影響應該不大
1）南港島綫本身去金鐘，要搭鐵其實荃灣線都過左海，即係要過戶就南港島線時已經過左戶；
2）171A/P 或者可能唔再需要拆，但係上繁有無得試係飛油旺，sell特快落長深荔返工呢？（快唔快得過X970就唔知啦）

XL2135/D343344 發表於 2022-5-3 23:04
101同111就要睇定啲，始終土瓜灣、太子道東坐鐵過海要轉車，應該15-25
104食糊位灣仔北至紅隧口已經畀火車 ...

109都點哂名
似乎唯一出路都係同113「合併」

ricky 發表於 2022-5-3 23:52
113兜上何文田山，更拉慢車程，如果咁樣改，不如索性改行西隧，變成913，一出就係西營盤﹐兜番上環，再去 ...

其實大道東唔部鐵，巴士輸唔哂；反而113上何文田，我會覺得去到愛民邨止步就U turn經警署出返公主道（或者好似遠古170咁兜警署出公主道）。聖三一堂個幾個站就真係無得同鐵爭

ricky 發表於 2022-5-3 23:14
無乜嘢做到，最多減班，最多將111全日拉去彩福，等唔近地鐵嘅彩福同彩雲全日有車去灣仔至上環。109同113合 ...

或者可以參考一下98D咁
將上繁拆開彩福開同坪石開
（111搬過去前9條坑，彩福開班次停最埋條坑）
兩邊車夾聯合班次

上繁後可以全部彩福開
下繁照拆，短棍啟業邨收工，正線上彩福

咁就可以避免彩福總站食唔落咁多車出入嘅問題

魔雪巴士頻道 發表於 2022-5-3 23:48
銅鑼灣以東嗰啲行巴士專線未必慢過鐵好多
正如102有咗紅藍線之後一樣咁旺

堅拿道巴士站去紅隧口，巴士依然有叫座力；一來三揀一，二來專線位，銅鑼灣去金鐘，齋係時代條通道都輸左一條街，所以東區銅鑼灣線死唔哂，亦都相對未必有中西區線咁入肉