城巴54區新線操線

HR1377 發表於 2022-5-5 23:12
RPP文件寫過左葵涌道後直接去荔枝角道，不經長沙灣道即係不停美孚
P.S. 大部分巴士線美孚站分站位於長沙灣 ...

咁可能屎水留返個50X冧把比深長荔分支。

Choi 發表於 2022-5-5 10:48
其實呢條線結合60X同260X係咪應該叫260

不如叫262
反正以前都係新巴綫，九巴又無用到

m_rd08 發表於 2022-5-5 11:23
一日兩巴繼續戰狼思維，咁你預定惡性競爭兼攬炒屯公都得

無得咁計
你唔俾佢個盤大D做好D個班次
咁你不如第一日你就唔好俾城巴

俾城巴已經係個錯誤
俾完城巴又唔俾停三站係更大錯誤

HR1377 發表於 2022-5-5 23:15
如果係城巴寧願分拆一條支線經深長荔，就算50和E21系設BBI，回程返屯門不設回水冇乜著數
...

但依一刻城巴仲未有消息會拆線。

我係諗當67A投入服務後，城巴要再開深長荔線阻力會更大。

KW2523 發表於 2022-5-5 23:18
E21收$14 相比屯門X線收13.4又唔係咁離譜嘅

但係我覺得佢唔會停葵涌交滙處

呢條城巴線做到九龍站／尖沙咀喎  會平過14蚊咩？ 要參考車費都應該係261B或260X啦…  所以我唔明往屯門方向有咩問題

再講  招標就冇講到需要俾回程  雖然城巴係大方 但大家好似已經assume左一定有回程 甚至全日
係咪冇呢啲條件 大家覺得城巴就會爭唔贏九巴拎到支標返黎？

lsc04d11 發表於 2022-5-6 07:42
呢條城巴線做到九龍站／尖沙咀喎  會平過14蚊咩？ 要參考車費都應該係261B或260X啦…  所以我唔明往屯門方 ...

我覺得佢會用63X個屯門價，即係$15做基礎。
睇吓佢會唔會下調到$14甚至$13.4㗎姐...

GD1570 發表於 2022-5-6 07:26
但依一刻城巴仲未有消息會拆線。

我係諗當67A投入服務後，城巴要再開深長荔線阻力會更大。

67A葵芳止步，54區人口撐得起兩條線全日市區線的話，第二條全日一係就深長荔一係就油尖旺

正常要同狗記死過正常都保條油尖旺同63X/260X死過
但以低B黃性格，分分鐘將條50拉去長沙灣開，上公路直插尖沙咀再慢慢兜彌敦道出太子先上公路
尖沙咀—長沙灣特快喎，今次仲打唔死條6/6A?

JC8385 發表於 2022-5-6 04:35
無得咁計
你唔俾佢個盤大D做好D個班次
咁你不如第一日你就唔好俾城巴

根本新線係唔應該俾人投完標但限制上落範圍，受害係乘客

EvilKo 發表於 2022-5-6 10:20
67A葵芳止步，54區人口撐得起兩條線全日市區線的話，第二條全日一係就深長荔一係就油尖旺

正常要同狗記死 ...

問題係運輸署同九巴會用「轉乘」嚟做一個唔畀開線嘅理由，所以67A係咪葵芳止步根本唔係重點。

不過西九龍新線本身RRP嘅路線都係順去，低B黃想搞逆向思維都唔係咁易。
但會唔會好似79X咁，長沙灣起步逆向旺角上荔橋就真係無人知喇。

ky927 發表於 2022-5-6 10:21
根本新線係唔應該俾人投完標但限制上落範圍，受害係乘客

如果又唔限制收費又唔限制上落車範圍，坦白對現有相若服務嘅營辦商又有啲不公嘅。
計我話，唔限制上落範圍，但車費唔可以低於現有的水平，以班次及行車時間做競爭，咁就可以啦！