紅隧線重組

因應沙中綫通車，過海巴士服務經歷50 年最大變化，建議以以下方案應對重組：


1.  104 111

104 於會展站落成後優勢化零，建議與111作以下調整：

104 中環港澳碼頭 - 白田
港島段依現時111 走線行走，九龍段照常

111 堅尼地城  - 彩福
港島段依104 走線行走，九龍段改經東九龍走廊及啟德隧道


2. 904 905

904 客量至西港島綫通車後客量不振，905 除西港島綫影響外，在會展站落成後亦會再受影響，建議作以下調整：

904 更改為兩繁時間服務，其餘時間由905 繞經取替，非繁忙時間兩巴各加一車穩定班次

905 金鐘(西)  - 荔枝角
依967 走線 至西港城返回電車路，非繁忙時間延至堅尼地城

3. 171 171A 171P

三線取消，由新路線999 海怡半島-荃灣(愉景新城)
取替，荃灣段跟290 行走，九龍段依905 行走，過海後依沿薄扶林道、石排灣道，沿91 走線返鴨脷洲

全日20 分鐘一班，服務時間為朝早7 時至晚上11 時

4. 109 113

109 建議取消，由113 繞經109 九龍段服務，113 改以港澳碼頭為終點站

取消104 904 905 改由105 荔枝角-堅尼地城 一條線過行晒佢 反正104 904 905 咁樣搞都唔係辦法

條999係冧住完全無視現時成個970系列定點？仲要同905爭石塘咀過海客？成舊九龍段唔知做緊乜。另外111咁改係想將成個灣仔去九龍城嘅客隊哂比101救佢？

可唔可以講下會展站落成對905的影響，連TWL都郁唔到905，我點睇都睇唔出東鐵同905有競爭。

都講過好多次
彩福總站唔適宜擺密車線
況且111作用係用嚟分流101
將佢同104交換走線冇意思

唔反對905縮到金鐘
但要佢非繁兜埋堅城真係好趕客下

用999換取171系走線更加係智將行為
荃灣經長沙灣同旺角先至入西隧
呢段路起碼要兜成九個字
你覺得荃葵會願意用咁既時間陪你遊車河？
今時今日冇人會願意咁搭

113九龍區已經偏兜路
要佢非繁兜埋何文田
連僅餘既九龍客都隨時倒走埋

成堆用巴迷角度建議既路線
焚化爐見啦

kmb71k 發表於 2022-5-5 23:40
都講過好多次
彩福總站唔適宜擺密車線
況且111作用係用嚟分流101

111減完8部車唔知仲有幾密...

JX9097 發表於 2022-5-6 10:03
111減完8部車唔知仲有幾密...

111一單一小時
當佢五分鐘一班車
即係每個鐘12班車
兩個鐘就24班車
如果減8部車
即係剩番16架車
120/16=7.5
即係基本上都有8分鐘一班車
都仲係叫密車
我諗疏極都有10分鐘一班車
咁彩福一個街邊總站
路面又唔係好大
全日路線已經2X 9 28B
仲塞多條10分鐘一班車既111?
你覺得仲有冇位擺？
除非搵位擴建總站
否則呢則建議只會係妄想

不如將999個名改做939好過，費時俾人誤以為serve西貢區。