偉業街的話，不如將部分路線（主要是會入麗晶、啟業）調行承啟道？（建議 15A、74A、797、796E、107 都改行承啟道入麗晶）
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其實朝早入九龍灣個情況都唔理想,
觀塘道上偉業街天橋嘅車,
要同龍翔道落橋嘅車死亡交叉,
不時可以塞到去采頣,
拖累埋大老山落嚟嘅車出唔到…
不如考慮分流, 將大老山入九龍灣商貿區嘅
74B, T74, T277, X89D都改行太子道東西行,
經工貿大樓掉頭入返承啟道去九龍灣,
既做埋工貿大樓, 仲更加方便宏天客~
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mak5052 發表於 2022-5-8 09:47
偉業街的話，不如將部分路線（主要是會入麗晶、啟業）調行承啟道？（建議 15A、74A、797、796E、107 都改 ...
呢堆線改行承啟道一係飛走彩虹/坪石,
一係就停完彩虹/坪石再兜返轉頭...
要佢哋避開偉業街嘅不如直行觀塘道,
學5M咁經福淘街同牛頭角道入九龍灣仲好 |
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加一倍私家車同輕貨牌照費用，資助公共交通，再增設更多巴士小巴專線，令私家車既吸引降低 |
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見樓主提及宏照道北行嗰常悅道站情況,
問題主要都係放工時間堆特別線埋站所致,
但受制於宏照道/常悅道十字路口支燈,
根本巴士如需時上客就點都會阻礙到車流造成擠塞
其實都留意咗好耐, 企業107總站條通道旁仲有個影線區,
雖然長期都有旅遊巴違泊（見過有咖啡影相抄牌）,
但其附設咗條可供排隊嘅候車月台（現時都係荒廢...）
企業總站喺正成個九龍灣商貿區中心,
照顧到全區大部份嘅工商大廈乘客,
會唔會可以考慮將部份特別線踢入去上客,
或者用企業出面個74A常悅道站取代呢？ |
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其實拆哂果邊花槽 拎哂做巴士上客區應該夠用 特別線係後面上客 短途既繼續原位
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YY487 發表於 2022-5-8 11:22
常悦道巴士站問題係當初訓練場收檔嘅時候，政府冇叫 CIC 嘔少少地出嚟整個巴士彎 ...
當初果個位得 15A / 224M / 641 果類線，比較好客嘅數埋得 297。
大家應該都估唔到將來有條 T277 咁成功，令到九巴運吉年年都加開各區九商特車，又估唔到城巴都會踩埋過海， 最終先搞到今日咁塞車。 |
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呢樣真...仲搞到坐297要行到去企業廣場先有得上車 |
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曾特首公佈起動九龍東打造第二個CBD之時, 已經知道九龍東交通配套實容納唔到咁多車啦, 可能只有住開觀塘先會明啩.
如果講到巴士塞埋站問題嚴重, 呢樣係巴士公司問題多過路面超出負荷, 駿業里下繁應該仲嚴重過宏照道, 難怪其他區要作首歌唱頌駿業里.
叫得九龍東做CBD2即係copy中區嗰套, 乜區都有巴士直達, 尤其是繁時線, 但觀塘道作為港島/將軍澳 黃大仙中間點, 加上觀塘區居住人口奇高, 就算未有CBD計劃, 一座apm已經搞到觀塘站下面塞車, 所以係人都估到起動九龍東後, 觀塘同九龍灣一定日日大塞車.
其次就係巴士點解死都要行埋同一條路, 而行埋同一條路連停站都唔可以分開擺, 舉個例: 創紀之城新界路線大量路線停同一個站, 不論去粉水埔荃葵青元天黐埋一齊, 令嗰度一堆巴士等埋站頂住後面, 分散啲擺九龍/沙田同站一樣得, 搬咗令到班客唔識搭就話啫.
工業年代, 九龍灣亦唔係全部巴士行晒宏照道, 6E 13E行偉業街, 141轉做641之後行宏光道, 宏照道只有15A 107 606及單向224M, 外圍啓祥道 啓福道同而家差唔多.
而家搵啲車行偉業街疏導吓係咪會冇人搭呢, 好多板友擔心偉業街都好塞車, 行偉業街又近地鐵站, 客量會差啲, 但係當宏照道停站又亂又塞車, 轉出啓祥道再上偉業街天橋係另一個亂, 行偉業街係咪會差好多呢!
另外, 唔計觀塘繞道落九龍灣南係行宏照道, 由觀塘商貿過嚟嘅車其實都可以行順業街轉出偉業街, 用常怡道入宏照道, 而家14X轉上啓福道前係咁行法, 工業年代6E亦係行順業街出偉業街, 15A觀碼直行偉業街去常怡道入九龍灣, 就係而家乜線都行晒海濱道 宏照道入九龍灣, 燈號又短車又多, 但常怡道西行經常綠燈冇車行, 真係唔知邊個設計. |
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