用人均計就得亦做到汰弱留強，少客線因人均碳排放勁要削班或合併
同埋電動車部車本身，同每次叉電一樣會製造碳排放
只係無汽油/柴油車咁勁
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EX-TL 發表於 2022-5-8 16:49
有quota限制: 旺角彌敦道, 尖沙咀彌敦道, 中環德輔道中, 銅鑼灣怡和街......
咪即係低排區加尖沙咀
但尖沙咀嘅範圍有幾大，去到邊，指嘅係紅小禁區定係純粹某個交界？ |
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減多啲班咪實際班次離應該要開嘅班次少啲，脫班率自然低啲。 |
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腦補當真，真要補腦
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大埔部份邨巴夠因為南運路交通繁忙而取太和捨大埔墟啦
唔通南運路都係繁忙路段 ?
其實所謂有 quota 嘅地方基本上大家都知
只係個別路段一時計一時又唔計 , 不過唔係你講嗰 D 囉
基本上運輸署係繁忙路段上面加班都會比較嚴謹
68X 268X 呢 D 門面上左手交右手 , 但彌敦道行嘅路段明顯唔同 , 緊係唔會咁易批
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HG6729 發表於 2022-5-8 14:04
觀塘道係應該要有quota 成街巴士不停鬥塞 已經唔洗過馬路都搞到咁… 如果再要過馬路咪塞到2096？ ...
觀塘道唔係已經有咩，運吉唔畀安達臣有自家觀塘車，213B又去到協和街止步，皇后山，54區雖則有去到觀塘車，不過係行商貿區，不行市中心一帶
水泉澳估係最後一個新區好彩有83X行觀塘道 |
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觀塘道我相信係未有quota不過運吉取向係避得就避
83X係因為當年做廣黃都行緊觀塘道
冇理由拉上去黃泥頭就cut啫
（若果真係要計，暫時最「新」路線應該係62X
受惠地區係新墟同兆康）
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tommy14D 發表於 2022-5-8 22:46
觀塘道唔係已經有咩，運吉唔畀安達臣有自家觀塘車，213B又去到協和街止步，皇后山，54區雖則有去到觀塘車 ...
213B開線至今都經觀塘道. |
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ATE7025 發表於 2022-5-8 06:31
從呢三兩年十六樓俾返某巴士公司疊紙直程白紙黑字寫住「繁忙路段」幾隻字，應該真㗎喎⋯⋯
當然我唔否認某 ...
寫得繁忙路段無實數，
似乎quota唔係死數而係講緊整體流量。
正路嘅諗法係，整色整水話，再唔加車，
就有若干人等轉搭私家車，條路流量會更爆，
睇下凱婷會點答。
唔正路嘅諗法係，私家車行邊條路都唔駛運輸署批，
咁爆都唔批，係咪想我唔入紙先 |
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