黃生應該諗住開左條線就自動吸客
但呢樣自動吸客能力
MTR真係高過巴士好多
MTR首航同巴士首航都係兩個世界
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2022-5-15 08:53
黃生應該諗住開左條線就自動吸客
但呢樣自動吸客能力
MTR真係高過巴士好多
793假期係出到客去九龍灣既，問題只係出到幾多客？ 係咪足以拎咁多部車去招呼？ |
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如果有左 793 之後可以斬短 797 去返牛頭角，都唔會蝕水咁多.......
795X 又唔會完全冇新客，不過 795X 新客 + 795X 減 793 票價差額 + 793 九龍灣新流水客 3 樣野加埋，補唔補得返 793 跌客就好難講了。
不過新巴應該係諗 cut 走咁多車，擺落 TKO 蝕都好過擺港島蝕，港島個盤點做都唔大，但係借 793 過橋就可以搶流水，當然，從 797 20A 等表現就知乜事。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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最後睇蘇屋-九龍灣有幾多客
講真屎水比人丙係合理
自己HEA做港島流水
但又不斷係九龍做流水
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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Citcalag 發表於 2022-5-14 19:56
旺角道就梗係啦，成堆將軍澳 (296C 796C 98C) 以至東九車都係果度，而且喺正旺東同TOP兩個商場之間，人流 ...
我從來唔否認彌敦道站位靚，但都要考慮路況問題
紅隧同新填地從來都係臭朵級數塞車，再其次其實太子道西天橋都經常性塞車，只係兩舊si同一舊si嘅分別而已
路網加路況問題，係有大量線做緊旺角道嘅時候，其實油麻地同旺角南返東九點做都死，極其量係停先達已經叫最近，同西行對稱返
但明顯先達應付唔到過多車流
至於開唔開全日理應不成考慮點，因為 795X 已經落實開全日 |
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其實如果夠客量支持最理想係793再分兩條，一條做哂將南同環保的話未出隧道已經行大半個鐘....完全唔開胃
793 將站-將南-調景嶺-(797特行法)-將轉-Megabox-新蒲崗 - 296C式飛橋 - 796C原線
793P 將工-康城-清半-將轉-796C原線
做到同797配合得來唔重疊，比康城多條線善用將轉
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少甜啊唔該
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原來做唔好一條線就可以叫人棄埋其他區，我嗰區都無東區線喎，係咪有資格叫其他區嘅東區線唔可以再加車加班？ |
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腦補當真，真要補腦
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我意思係948爆到瀉都唔搞好,仲諗住搞將軍澳,都唔明乜野叫賺錢.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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而家宏照道特別係圍住零碳嗰度人同車都要爭路，一早就要搬線走啦，所以我先話 793 真係改就咪再塞落去。唔係陣間淨水埗 X6C 都同佢打和就嘥氣啦。
不過就算搵 795X 做都唔好得幾多啦，班人尾站一定優先上平嗰部，仲未計而家 795 盤數好似差過預期。真係全日到都可能執到lu
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腦補當真，真要補腦
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