本帖最後由 kentbryo 於 2022-5-16 18:03 編輯
797自已做衰自己, 45分鐘-60分鐘一班做駁腳線搵邊個坐呀?
所以而家咪推哂啲客去98囉, 98非繁而家都真係半坐滿啦..
所以康城直出係真係有需求囉
開咁多條,796P,796X, 開多條793
但條條都兜到暈
再加條797 45-60分鐘駁腳
好心新巴用下個腦諗嘢啦
好肯定敢講, 行796P模式,開條20分鐘一班, 工業邨開出兜康城PTI, 之後直去油尖旺, 一定可以做到而家796C 咁上下客量
如果第時將藍隧道開, 真係想試下調轉行
調景嶺TKO站做頭站, 喺尚德/將南兜足半個鐘,先行環保大道兜康城直上新隧道
睇下到時調景嶺TKO站仲有幾多人肯上呢架兜半個鐘車河既巴士
唔好話唔順路呀, 而家796P,796X都係咁兜法架咋
明明環保大道直上就係將隧
都要兜入去TKO/TKL兜半個鐘
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其實係ga, 但康城就係寧寧舍舍自成一國, 想唔兜就只能揀佢係1, 你係巴士公司都R爆頭啦~我反而覺得康城+工業區個CASE, 有D似南區華富+數碼港~
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咁呢樣野, 遲D 795P咪做到囉......
可能遲D 795P掂左, 就係793+795X度拎車呢, 咁而家咪當幫795P儲下個POOL先囉
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其實唔理解九巴當年點解唔拉條24落去九龍灣
24都頹咗咁多年，啟業/ 麗晶本身唔多會坐
拉長去九龍灣（至少繁時）起碼都可以養住條線
依家就真係兩睇...喺啟德入咗伙之後仲係咪合適
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本帖最後由 kentbryo 於 2022-5-16 18:14 編輯
所以都唔知兜將南黎做乜, 將南基本上9成保鐵/揸車.
796P兜埋入去根本冇效益, 但就要康城頭站啲人硬食多三個字兜圈, 食幾支燈
796X叫做好啲, 但都喺TKL兜四五個字
變相趕哂康城客落地底
真係搭地鐵, 連埋等車,都快過你半個鐘
完全諗唔明新巴想點, 無限拉長啲線就當做左個區
唔諗下係咪真係有吸引力
駁腳線又讓左個地盤俾9845-60分鐘一班不如唔好開算啦...
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其實最主要係唔好脫班 最憎見到脫班 唔好陣間唔夠車又話因為交通狀況搞到回唔切車所以脫班 |
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stevechau 發表於 2022-5-16 17:59
咁呢樣野, 遲D 795P咪做到囉......
可能遲D 795P掂左, 就係793+795X度拎車呢, 咁而家咪當幫795P儲下個POO ...
以康城未來發展計，應該係 795P 將藍直出半全日，793 做區內流水 + 九龍灣，796X 796P 縮返去將軍澳站，797 觀商之後去紅土同尖沙咀，做將轉接駁，分工應該最好。 |
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基本上成個將軍澳都係咁頂盡接受到一條線行兩個大區
行第三個就已經足以推去搭鐵
（又鐵路出去唔算慢...）
有幾多區好似尚德咁左擁右抱...
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偏偏當年新巴開796C嘅時候就係要縮短佢去蘇屋換減價
（招標係去荔枝角，比98C更遠）
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將轉唔係畀將軍澳人用當年要起嘅一早起咗喺將軍澳出口
康盛/ 翠林亦可以受惠
點會等到將軍澳發展咗三事年先變咗轉車站出嚟
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