點解喺外國行得通嘅營運安排香港用唔到？

如果12卡去到會展，尾3卡班鹹魚要落車就真的很興奮喇

eternalflame 發表於 2022-5-14 03:18
Search下"selective door operation"就知道唔係咁簡單
抽車本身、訊號系統、消防條例，通通搞得掂先講

列車車長可以响車門有障礙物時，控制個別車門開關。
要program佐佢係做得到。

長列車响短月台上落，停站時間要相應加長。
英國嘅鐵路班次唔係無香港咁密，
就係短月台車站嘅月台同車廂都無香港咁多人，問題唔大。
香港要短月台停長列車，就唔可以開咁密。
運力仲衰過“浪費”佐果D長月台。

https://tfl.gov.uk/corporate/transparency/freedom-of-information/foi-request-detail?referenceId=FOI-1608-2122

Google到倫敦運輸局短月台車站嘅官方資料。
如果大學站學Paddington咁，因月台空隙過闊，
某幾卡車個別車門唔開就...

戴頭盔：未去過Paddington果幾個月台，比較唔到

之前有一篇舊帖不過搵唔返
大意係提出買韓製12卡咪得囉
局部開門除救援、乘客唔願行入去
嘅問題外,另一場景係會展與金鐘兩站
太近兼係彎位,假設韓製12卡版本就算
相同的加減速率都會行無耐就停下一站,
實際上反而會造成整條線塞列車。

更甚就係成抽車重咗,加減速做得返
同九卡一樣,成本貴之餘會好Chok。
而家萬幸城際直通車很可能成歷史,
出事係北端想伸入深圳整一地兩檢。

kitarolo 發表於 2022-5-14 17:36
之前有一篇舊帖不過搵唔返
大意係提出買韓製12卡咪得囉
局部開門除救援、乘客唔願行入去

還有彎位問題，車卡越多，需要轉彎的時間會越長，增加列車行駛時間。

Kelvin15190 發表於 2022-5-14 09:48
還有彎位問題，車卡越多，需要轉彎的時間會越長，增加列車行駛時間。

唔關事。
沿路嘅彎位未急到要減速。

頂多係出入站過波口要遲D加速，但頂多只係差兩三秒

s3n370 發表於 2022-5-14 05:40
你講果D英國火車路線幾多分鐘一班？
短月台嘅車站有幾多人上落？每卡車可以坐幾多人？

Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan密度同港鐵有得比，好多站都有short platform，Baker Street更加全卡唔開，但前提係要有廣播同指示燈。

tfzoofsss 發表於 2022-5-14 10:18
Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan密度同港鐵有得比，好多站都有short platform，Bake ...

佢哋同港鐵最大分別，係就算最闊嘅S-stock，
一卡載客量只係港鐵半卡多D。
而佢哋車門間距同港鐵列車相若，
每度門要處理嘅客圍起都無咁多

MTR都試過啦
觀塘線直通去中環

其實屯馬線可以搞下直通運轉

屯門直通運轉至羅湖
烏溪沙可以直通運轉至金鐘(大圍後九龍塘)

KG1428 發表於 2022-5-14 20:34
MTR都試過啦
觀塘線直通去中環

軌道配置容許南北同東西線輕通咩？