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老九唔敢將900全日，係有盤算過東鐵過海對沙田客影響好大。 |
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本帖最後由 LN9267 於 2022-5-14 12:58 編輯
今次好奇在連鐵路page也參與，花生一大堆。
我記得屯馬全綫通車前，我在這裏説過會有一些乘客在東九龍搭鐵經鑽石山回大西北，有些交通page說坐龍翔道回大西北那些巴士更好。之後看其他討論區，有非交通迷網民真的這樣搭鐵，說雖然車程時間差別不大，但不需要行美孚那段路方便很多，鑽石山又有位坐，說美孚又經常逼不到上車。
這次東鐵過海殺傷力更大，土瓜灣那些紅磡轉一次車可以過海。大老山、東隧、吐露港、大埔公路沙田段經常塞車，也嚇怕一些人。大西北也可以經紅磡轉車過海去灣仔北、金鐘。只是這樣也牽涉多條巴士線。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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網上面呢d交通page 根本pro巴士既，結果實有bias |
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他們拿東鐵九卡車載客量問題、金鐘站人多及轉車問題無限loop就可以了。
但細心留意金鐘站乘車人流走向，港島綫及荃灣綫載客情況，我就覺得東鐵客去到金鐘轉港島綫及荃灣綫去中環根本沒有問題。
而且東鐵有一個優勢是不少車站是多個月台，可以提供很多中途起載班次應付需求，樽頸位應該是火炭、沙田，MTR在那裏下功夫即可。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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其實以佢地立場
如果唔想減班
就只能叫D人唔好搭鐵過海
但佢地唔會咁做
因為始終會得罪人多
而且唔MAKE SENSE
但唔咁做
以依家模式做野都係無用
要走既客明天開始會走
有D人唔鐘意香港地咁多人保鐵
咪衍生拜鐵路教相關論述
但講呢D論述都改變唔到現況
搭鐵客依然拋離巴士客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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放長雙眼睇幾多對腳轉會  |
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我也想有多元交通選擇，但我會尊重乘客選擇，如果人口夠多好像大西北，就鐵路、巴士、邨巴齊齊揾到食。
去到工作日就見到真章了，拭目以待。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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東鐵過海，對早繁巴士南行影響極高，但對下繁巴士北行影響相對少好多。不過，游離客也影響不少。 |
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-5-14 13:38 編輯
- 2022-05-12 HKT 08:48
- 大埔公路往九龍方向，近沙田新城市廣場一段慢車，龍尾：馬料水。
- 2022-05-11 HKT 08:50
- 大埔公路往九龍方向，近沙田新城市廣場一段非常繁忙，龍尾：吐露港公路近大埔滘老圍。
- 2022-05-11 HKT 08:10
- 吐露港公路往九龍方向，左轉上大老山公路支路非常多車，龍尾：元洲仔。
- 2022-05-10 HKT 09:10
- 較早前大老山公路往九龍方向，近碩門邨交通意外已清理，仍然非常擠塞，龍尾：吐露港公路近大埔滘老圍、馬鞍山路近大水坑港鐵站。
- 2022-05-10 HKT 08:50
- 大老山公路往九龍方向，近碩門邨有交通意外，非常擠塞，龍尾：吐露港公路近天賦海灣、馬鞍山路近大水坑港鐵站。
以上只係電台snapshot，
朝朝下繁南行都塞到一鑊泡，塞完吐露港再塞大老山東隧，真係你搭埋我果份，
我諗架307快過60km/h，係只係得觀繞大老山一出到麵粉廠同埋東廊一出來果幾個小段咋
(都唔知點解上繁唔開多幾班西隧，係都要塞堆車去大老山東隧)
疫情後已經有好多同事轉流返去搭鐵甚至原本揸車既都唔揸
如果我係大埔人都係K巴轉鐵好過
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FBI2 發表於 2022-5-14 13:18
東鐵過海，對早繁巴士南行影響極高，但對下繁巴士北行影響相對少好多。不過，游離客也影響不少。 ...
認同特工兄，尤其東北過海乘客可能唔再買九巴月票，改為朝早搭東鐵過海，回程搭 900 / 907C / 980X / 981P / 982X / 985 返屋企。游離客可能每年七八月塞車情況無咁嚴重，先搭巴士出入。
唔知巴士公司對大西北市場有咩觀察呢？ |
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樓主
