da93 發表於 2022-6-6 21:47
呢句說話唔係因為大牌而講，而係要指出本身個市場係得咁多，唔會因為兜得多d就能令乘客放棄鐵路。
就係嘗試拉長走線 去令一d Prefer 搭巴士/有位坐/ 唔趕時間/ 2蚊客 可以一程過海 ，唔使轉車
因為一涉及轉車 點解我唔直接71A/ K巴去火車站
307 好難同火車鬥快，大埔區內火車站接駁太大優勢，而家唯有係方便就腳取勝
好似幾年前A47X 拉長去富亨，個陣都冇諗過富亨條數都唔差 ，d 客係的士/E41 過檔 |
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本帖最後由 da93 於 2022-6-7 00:47 編輯
A47x當年我同區佬研究，其實預測延長至富亨後會上到3成，而家只係符合預期
但由一成上到三成，唔代表能夠再上多d。
同埋可唔可以用同一套路套到307度？我唔睇好
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我又反而覺得大埔墟站要接駁巴士先至係俾307有返啲優勢。
一來307行嘅位真係唔近地鐵
二來307觀感係快
三來東鐵係一程過海，但係由大埔墟一路要企到落金鐘，去港島其他區仲要轉月台，其實真心唔係快好多；岩岩星期日搭左次東鐵，灣仔地面去到東鐵月台都用左10分鐘，要等車之餘，頭等係紅磡站都要企（大埔南行真係都唔敢包有位坐），所以個人覺得東鐵真係睇位置先有絕對性吸引力。
咁307非繁係真係有生存空間。307延長大埔頭段走線係一個方案；或者307P/907D 做新區同307互轉又係另一個方案
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如果902做繁時線
建議直接興華街走，碧海藍天尾站直飛西隧港島東
專心做好最多人放工既 美孚 同 長沙灣商貿區
只要港島東一端掃曬 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 耀東，煲大個人口基數，唔驚客源窄
當然，如果要做全日，就建議行青山道，欽州街上公路
而講到全日線
118其實拆條918，兜埋筲箕灣，欽州街出入，專做長深荔，我覺得有得玩
宜家紅隧跌客
減班之外，係時候開拓下呢啲新客源
叫做alleviate東鐵過海對巴士公司條數既影響，同時強化點對點優勢 |
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巴士一程直達唔洗轉車已經夠
全香港N咁多條線慢過地鐵, 仲唔一定好密, 但係都唔少人搭, 點解? 咪就係方便
以前搭開, 從來唔代表今日都會搭
東鐵過海已經話緊比大家知, 過海車再唔變陣, 只係死路一條
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P960早日摺線
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咁樣會好過宜家
但我覺得仍然唔會吸引到佐敦道客搭南行
講真，改到咁，尖東啲客都唔會繼續搭
不如徹底放棄尖東，轉做 廣東道<>佐敦<>紅隧 雙向線
做好尖沙咀西/佐敦好過
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大埔巴士係一程過，傳統果幾條x線連埋307，尤其大中總站果堆，其實咁多年咁直接，個觀感咁好，背後嘅交換條件就係居民用步行嘅時間去換取，有d野唔係外區人所能了解到。
可能越變陣，坐車所花費嘅時間越長，d人越容易走向鐵路。
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行梳士巴利道純粹係塞住尖東把口
（或者係炮北/ 筲箕灣一帶去尖東）
同時九龍公園徑本身都冇乜客坐
不如繼續「服務」尖東
反正110最大問題都係尖麼定時
行梳士巴利道就解決咗
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長沙灣點睇都係9字頭行西隧，好過1字頭塞紅隧
長深荔<>港島東個市場係相當大，發掘出來應該可以自立成線
同佐敦道捆綁埋一齊盞玩死自己
嗱，我都覺得尖沙咀係幾雞肋
如果可以直接改去油尖旺做特快版102，其實肯定好過留佐尖
但如brianso版友所講，110宜家載客率唔算太差
咁喺現有框框下改，改做雙向尖西佐敦道，南行飛走北炮，似乎係最佳solution
當然110朝早南行仲有班歌頓道客，可能要開返特班
最好就當然重組埋102/112/104，112專心做銅鑼灣循環，102南行飛走維園，104改入灣仔道 |
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做全日既話都係比返102P, 夾埋深水埗同旺角好過, 始終長沙灣同荔枝角都係兩味位
當102慢碌到極點既時候都出到客, 條102P全日糖水道上橋, 15分一班都夠做
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P960早日摺線
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