HV7967 發表於 2022-6-7 10:03
巴士公司唔知會唔會冒呢個險
102去到北炮落左6-7成，再執下流水客喺賺錢角度已經夠做
102對於北角以東太慢先北炮落7成客，如果102P做全日就可以從挖掘新客源同從鐵路公司搶客回來。 |
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我晌大埔行果陣，魚蛋仲賣梗一蚊串。
你呢個答案，咪就係對應番我早幾頁個post：
既然係咪都要轉車，我唔一定要轉巴士。
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或者咁講，如果比著係其他區，相信74x早就兜勻全區
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大概粗略對比過102,106舊班次和新班次, 因隧巴班次比較混亂,不列出詳細改動,
只說平日班次大概變化(不計及轉營運時段出現某一兩班異常密/疏的班次), 有錯請指點
102正班,依最新的班次時間表,變化不大,但好似cut左一些特車
106部份時段班次有所減少,比較明顯的班次改動:
黃大仙早繁0720-0808由8-10分鐘減至12分鐘(新巴時段)
黃大仙傍晚1849-1957班次由13-14分鐘減至17分鐘(新巴時段)
黃大仙2212-0000班次減至18分鐘一班,原本12-16分鐘(新巴時段)
小西灣0535-0714班次調整至10-15分鐘,原本7-10分鐘(新巴時段)
九巴時段改動相對輕微
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錯字連篇
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唔係撻自己係老屎忽就代表你講嘢有 point
你講嘢係完全自相矛盾
你一邊話巴士鐵路都要轉車，所以(富善/富亨/富蝶)啲客去咗搭鐵，去解釋點解 307 會少咗客
"既然係咪都要轉車，我唔一定要轉巴士。"
另一邊又反對 307 擴大服務範圍至富善/富亨/富蝶，去令到嗰班原本搭巴士要轉車嘅客變為一程過
"唔會因為兜得多d就能令乘客放棄鐵路"
咁你嘅立場到底係點? |
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簽名被屏蔽
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咁271兜到傻既線D客又係邊到嚟?
除非307行多少少入是但一條村就要減到30既
就可以話有重大影響
否則點睇如果307由富善開出
如何慢過由富善行去埔中再搭307?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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102去北角以東慢成咁, D客早就地鐵見啦
依家就係要趁住東鐵過海去處理返紅隧線慢碌問題, 比返居民一個合理既過海服務
而唔係抱持住守舊既焗搭思維, 一成不變, 什至本末倒置, 用長線做短客
記住:一條巴士線多客搭, 唔能夠代表佢無問題
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P960早日摺線
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本帖最後由 da93 於 2022-6-8 03:13 編輯
好簡單，晌307行唔行入d，客源目標都冇變嘅時候，就會變成咁：
如果我住富善/富亨，假如我因為東鐵過海而堅決唔選擇307時，我會選擇K巴/71A轉火車過海，或者，
假如我堅持使用307時，我會行過大中搭307，亦即代表住我乘車模式不因東鐵過海而受影響。
而對巴士公司黎講，
假設呢個客因為東鐵過海而放棄307嘅，只不過係出現競爭者而流失，原因而非佢本身服務上存在問題而流失。（至起碼307未減班丫）
假設呢個客依舊選用307嘅，巴士公司由始至終都係做梗呢個客，在佢而言並無新增嘅利益或損失。
如果只討論307能否留住我個乘搭意慾的話，明顯地307會否拉長在我而言不是一個考慮重點。
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本帖最後由 da93 於 2022-6-8 03:23 編輯
呢個世界唔會有咁多如果。
反而有一點係肯定嘅，就係如果拉長307就吸到客的話，富蝶咁大個契機，點解巴士公司唔直接提拉307過去？反正盤數佢知得更多，比你同我更清楚丫，東鐵過海佢亦都早已預料到，不如話其實大家都知道大埔居民個乘車習慣係咩一回事吧！
如是者，74x擺大中，按你理論係唔會有咁多客
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就係要令原本唔方便既客(行去大中/轉71B)變成方便(一程直車)咁先吸到客呀
既然搭開307既可以轉投K巴轉火車, 拉長307方便佢地咪可以令呢班人由巴轉火車轉投返去307
而且拉長唔會兜路, 同行去大中/駁71B咪又係同一條路
搭車方式係可以變既, 唔存在搭者恆搭唔搭者恆唔搭架
唔好咁自我中心, 以為全區人搭車方式一定同你一樣先得架
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P960早日摺線
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