S3bl430 發表於 2022-6-23 00:26
73A大部份北區大埔巴士站都唔接近港鐵站,但682和989港島段是和港鐵平排...
...
是的，轉少一程定轉多一程，離鐵路站的遠近，這兩個因素也是很重要的，馬鐵轉東鐵觀感上比直達已經差好多。離鐵路站要10分鐘路程以上甚至要駁車又係比係鐵路站隔離差好多。
989沙田同大圍都係喺火車站隔離，而且係東鐵可以轉少一程，我覺得冇682，甚至係933好做。 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-23 00:46
同樣地山尾街一帶同廣福道一帶都一樣唔算近
但73A仲有硬傷係舊路既慢仲要北行既貴
都仲可以有捧場客
山尾街5分鐘步程到火炭站，唔算遠，反而係駿洋邨附近嗰堆工廈比較遠。 |
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1234567 發表於 2022-6-22 23:16
我今日搭了933 755 班次（明明時間表係寫750，但好似私下推遲左5分鐘，唔知係咪太早到所以所有班次都推遲 ...
西隧口會留意到基本上933朝早 幾班都要企人，989 就相對少啦，所以正路都係先加933 班，同埋如果回程唔停中環，可以要先延長去筲箕灣，同埋加停北角，可以做8X 轉乘優惠，咁樣都會cover 到柴小個邊 |
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本帖最後由 Vittorio 於 2022-6-23 07:35 編輯
是日982X水仔頭車報告:
上層尚有大約10個吉位
下層大約5個到WHT
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強烈反對洗版式灌水
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班車平時同愉翠開0705拖著行, 落到車公廟路跳站上青沙。仲有58%滿都算ok。
順便補返尋晚981P
金鐘開1845 UN1140
金鐘及皇后像共上10人
1851 砵甸乍街 +151852 農行 +4
1854 先施 +7
1857 皇后街 +9
1901 九龍站 +8, -1
共52人, 40% 滿
沿路都多乘客望下後面980X尾車追緊上來未, 唔見就上981P先。
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933 989等暗盤有得加班
或者真係加班/延時先再講
佢又無好似980X 982X瘋狂加班
又無好似900先開加班車然後開半日
976無左個班應該會去976A
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多行不義必自斃
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900個case來說, 白石角客在開線第一日就已經打爆架900
白石角人口仲有增長空間(雖然唔多,另外唔排除延長到優景里會吸引村屋客), 有機會順便行沙田市中心, 亦可以開發逆向客源,
巴士公司自然地比較進取增加服務開拓客源
這個情況有點像皇后山,所以巴士公司也比較願意加車和延長服務時段,
九巴將900半全日的決定,已經相對於傳聞善水想將78X全日正常好多
989是在沙田現有的已發展的區域發掘客量,
講得難聽一點, 989沿線除了駿洋邨,途經的大部份屋邨都有30-40年歷史,
加上本身已經兜曬成個城門河以西, 在沙田想搭989往東區的客量應該就已經搭左989
同樣,港島東除了商廈,沿線屋苑也有相當歷史,
682逆向班次亦差於沙田通勤班次(當然,682没有經沙田市中心,難以直接比較),也說明逆向客量未必很有想像空間
驅動客量上升因素得番(1)精簡沙田區路線，和(2)擴大港島區覆蓋
沿線没有新發展, 比較容易看到發展上限
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錯字連篇
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其實有人高估逆向客潛力
但人口普查POINT OUT香港島人越黎越少去新界返工
以目的地新市鎮計
2011年39387
2016年37021
2021年29412
10年無左25%潛在客源點叫巴士公司努力做逆向
2021年仲要揭示新市鎮同九龍去港島返工
同樣比2016年跌左
巴士公司見到D數字走下坡仲會唔會加注玩過海線
不過香港依家問題係大環境唔FAVOR發展
除左無晒遊客問題(但依家好似話會放鬆)
人口流失以十萬計稅局都出少左30萬份稅單
基本上以往有效既論述/模型已經不合時宜
因為基本因素已經改變
所以點解疫情後有D線客量去唔返以前
人口流失應該先係主因
睇下自己身邊有幾多人已經/預備離開香港
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多行不義必自斃
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人口(由其勞動人口)流失其一, 但影響比你想小.
返工地點分散又一個重要原因. 好多office 搬左去東九, "返office工一定港島" 已經唔存在好耐, 加上新界返工根本會搬去新界...
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睇返數據
唯一港島九龍新界都集體升既
係"無固定地點/水上"
而如果話以港島為出發點開線比人返工
港島5年計少左5萬工作人口
不過我只係想講個勢向下
係咪要修正一些言論
PRICE IN返呢D負面因素落去
有D人諗野係EXCLUDE左負面因素
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多行不義必自斃
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