[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

S3bl430 發表於 2022-5-16 11:39
我諗上唔到車問題在於9卡車（運力削減），而唔係東鐵過海

9卡車先天載客量低,

九卡車為主都好一段時間，早幾個禮拜沙田都冇出現過上唔到2-3班車情況，如果今日沙田突然要等2-3班先上到，原因就只有巴士客量大量流失

今日據聞980X 982X北行九巴班次都係坐滿 最少都有70

honwai1983 發表於 2022-5-16 22:43
認同42A 係青衣線皇,若在上繁, 留意近一半人在美孚落車轉荃灣線
很少42A 客去深水埗以南之地方

如因為東鐡過海而令到紅線/綠線擁擠情況改善後
我諗會有回頭客回流番MTR

至少以下市區路線有影響
九巴:2F/3C/7/11
因為不需要迫MTR，且MTR快過上述路線

WR309 發表於 2022-5-16 22:33
睇埋截至八點嘅党鉄客量
金鐘出入站128900
紅磡81200

982X/985俾東鐵頭站打到正, 好難搞

marcolam205 發表於 2022-5-16 22:46
今日據聞980X 982X北行九巴班次都係坐滿 最少都有70

其實也正常，畢竟有月票客捧場，又直入恆耀，相比坐鐵要兜城河東站站停吸引很多。

WR309 發表於 2022-5-16 22:33
睇埋截至八點嘅党鉄客量
金鐘出入站128900
紅磡81200

由屯馬全通已經提過，沙田堆兩繁線必然傷得重過馬鞍山，除非你巴士可以做到大圍/顯徑幾站就上隧道而且係零塞車。

至於681、如果唔係食著銅鑼灣，我諗應該傷得/斬得仲勁，埋尾淨係減繁時落到12/15已經要還神。不過有趣係今日有人做過非繁南行測試，681對鐵係完全打成平手。至於非繁/晚繁後北行，以我記憶搭過幾次香港站上681，多數都可以做到50分返到對站，參考條片嘅實際時間、約莫45分鐘，我覺得未必差到要即刻收檔，藍線轉落7/8台都嘥唔少時間，仲未計非繁要等勁耐先有一班車，除非連681屎水/厹都未打先認輸就另計。


反而你提嘅978，我反而覺得係預計之內，頭站對頭站，鐵等2/3班車，978都未開第二班車，未計塞皇后街已經先輸一截。有版友都提過車程鐵比巴士快10分鐘，其實係好危險，如果本身條巴士走線行經地點係近鐵係更加難打，反而我覺得留673分分鐘更有價值。

KG1428 發表於 2022-5-16 22:49
如因為東鐡過海而令到紅線/綠線擁擠情況改善後
我諗會有回頭客回流番MTR

搭得呢啲嘅都唔介意慢，係想站位就腳

978北區走線如果倒轉行仲有一絲生機，而家遠離鐵路既粉南頭站開出要兜上水，有尾站優勢既上水同鐵路打到正吸唔到客。

RyanPun 發表於 2022-5-16 22:57
由屯馬全通已經提過，沙田堆兩繁線必然傷得重過馬鞍山，除非你巴士可以做到大圍/顯徑幾站就上隧道而且係零 ...

681繁時晨早應該減，非繁用車唔多又食埋銅記應該keep到而家個班次

jocosben 發表於 2022-5-16 23:02
978北區走線如果倒轉行仲有一絲生機，而家遠離鐵路既粉南頭站開出要兜上水，有尾站優勢既上水同鐵路打到正 ...

佢肯拆條華慧園直出實有粉南客buy，一唔兜多燈到暈嘅清河，二就雞嶺支路直入唔使等迴旋處