另外想問往新界方向會唔會有681客見673到站都照上車?
雖然兩者唔係直接競爭,但大隧車海的確可以讓等681等到煩的客轉軚上673,
以後隨著373慢慢減班甚至取消,我覺得九巴有機會谷673+673A部份時段聯合班次15分鐘一班,
到時681被替代的威脅會略有增加
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當年首先出問題是981P尾車(金鐘開1850)長期快期過980X尾車(金鐘開1848)出到皇后像。
當時981P尾車經金鐘(西)巴士總站出皇后像廣場, 由金鐘東出到去皇后像廣場最快紀錄是2分30秒。而980X尾車是跟足運輸署的官方路線, 當然慢好多。唔上981P尾車的, 就要冒一個上唔到980X的風險。
經軍器廠街的問題是塞車, 架車一出金鐘(東)就已經塞或者塞好耐先轉到出干諾道中。
所以, 無一個絕對答案邊一條路最好。
如果問車長, 他們多數揀軍器廠街, 唔駛轉咁多個灣。問乘客的, 最緊要唔好塞車。可以有多個角度及睇法。
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本帖最後由 drbean7218 於 2023-4-14 00:04 編輯
今晚我有搭373尾車上去大隧轉車, 20:03上到去正正送了89D及85M車尾。下班89D要等8 mins & 11 mins, 85M要等20 mins。由373轉85M/89D的有5-6人。
咁啱比我等到同373尾車一齊開的673到站, 由673轉85M/89D的得3人。
以往我都有用373/673上去大隧轉車返馬鞍山, 最直接是轉85M及89D。轉85X/89C無意思, 因為要兜石門及第一城。
85M咁疏, 轉到是bonus 。轉89D的, 等車再加它行亞公角街的時間, 最後可能得不償失。
回程373尾車 有1/3的客去大隧轉車站。它加經灣仔碼頭, 轉走紅隧及獅隧, 我對373的前景不感樂觀。除非灣仔碼頭及紅隧收費廣場會執到好多客, 但以373的班次, 又唔似會出現在這個情況。
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當時有3種行法
a. 官方路線
b. 經軍器廠街
c. 經金鐘(西)巴士總站
真是撞手神, 睇下車長點行?
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琴日13號 13:20 經過青沙轉車站，尾班900 ，目測右手邊窗口位上下層加埋得3個客，估計呢程車都不堪入目 |
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S3bl430 發表於 2023-4-13 23:40
另外想問往新界方向會唔會有681客見673到站都照上車?
雖然兩者唔係直接競爭,但大隧車海的確可以讓等681 ...
個人非繁/繁時都未見過，老人家/普通人都唔熟悉轉乘，未有車個陣(送車尾/仲有10+分鐘)好少有人等681，斷估都係搭鐵ga la
不過未見過排緊681嘅客見680車到先轉搭680，所以d人應該一開始plan好搭邊班車 |
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分享下978 3至4月狀況
近排上繁到上水站前平均都係坐滿窗口+一半走廊位
不過上水市中心喺通關後客量明顯上升
上繁火車站多數排到起碼10-15人 下繁上水站亦可以落返30人
對比開關前上水站上繁多數得個位數人上 及下繁得二十幾人落有進步 |
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另外有星期二下繁客量小分享
我18：13利源東街上車，上左20-25人
永吉街、文華里都上左二十幾人，最終都是坐滿過海，企人返大欖
大欖分別上落左20-30人，可見978仍然靠中上環、欖隧撐起
不過有留意到978呢兩個星期明顯多返12米紅lift
呢幾日幾乎每次都是遇到12米 我覺得都係好事 能滿足客量又可以將風筒比返其他線
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晚上10-11點在唔同站見到978等車情況
利源東街, 永吉街：每次見到每個站至少都有幾10人等車
菲林明道：有次見到2300班次在這個站上都上左超過10個客以上
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其實依家逐漸復常 中上環多人嘅時段變返長 對978有幫助
灣仔菲林明道就一向多人上
反而太古廣場真係少左好多人 可見東鐵唔使轉車的確吸引到客
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