[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

kay 發表於 2022-5-17 11:45
馬鞍山串連屯馬仲要轉車先過到海
同307 978都有少少分別

講得o岩, 轉線甚至轉其他交通公具過程都幾關鍵.

o係大圍轉馬鐵, 由1台行去4台再等埋車入馬鞍山, 隨時要廿分鐘以上, 東鐵都差不多到粉嶺.

如果沿用馬鐵過海方案, 4紅睇怕只剩單紅加682

今日早繁大圍上985A，又唔算跌左好多客，去到田心都有人要企，暫時唔覺得早繁會減班，不過非繁沙田過海線應該要大減，最唔近鐵路站其實淨係得源禾路/ 水泉澳/ 富豪同六美但係都唔會夠客量，所以難做到一個好走線

ky927 發表於 2022-5-17 17:09
其實，未通前都好似非繁都係無乜客😂😂😂😂😂

但我覺得88R贏觀感，就算會展一齊起步，點都慢過東鐵都好， ...

第一城唔細，而且馬鐵站喺第一城邊緣，河邊一帶（1/2期）行去馬鐵站都接近10分鐘；同埋東鐵轉屯馬要預10分鐘左右
非繁88R唔慢，鷹君20-25分鐘已經返到第一城，所以東鐵基本上主要搶到部分近馬鐵一邊嘅客源，近河一邊巴士仲有合理競爭力，所以88R應該跌極有限。

980A咁嘅環境仲回唔回程？🤣

ryulky 發表於 2022-5-17 21:45
講得o岩, 轉線甚至轉其他交通公具過程都幾關鍵.o係大圍轉馬鐵, 由1台行去4台再等埋車入馬鞍山, 隨時要廿 ...

莫講夜晚堆TSR，日頭馬鐵段都要起碼15分鐘先到大圍落車，對面河東鐵，就算TBL年代大埔落火炭、官方都係寫10分鐘左右，我自己早繁大學上車到大圍都係十分鐘車程，係差在駁腳嗰程87K等得耐嘅話，同馬鐵比有機會會輸，但好少輸突（九巴收車另計）。

馬鐵最差一點係站位唔就腳，對大部分公共屋邨嚟講係偏遠，閒閒地都要行10分鐘以上，係市中心範圍叫做有明顯優勢。第二北行轉車要屈落大堂再上4台都洗走你5分鐘，仲未計從來未密過3分鐘一班車嘅馬鐵，非繁等車閒閒地都玩多你5分鐘。

ryulky 發表於 2022-5-17 21:45
講得o岩, 轉線甚至轉其他交通公具過程都幾關鍵.o係大圍轉馬鐵, 由1台行去4台再等埋車入馬鞍山, 隨時要廿 ...

我15/5 個日都係諗過，馬鐵南行係大圍轉車比起北行大圍轉馬鐵行少好多，於是北行搭巴士，南行搭東鐵

WN4156 發表於 2022-5-17 21:04
暫時有需要減班都係104、170、182、981P，其他西隧線都起碼坐滿，仲係賺到笑。唔坐978，980X,985坐東鐵嘅人 ...

粉嶺去金鐘中環唔坐978都叫有眼不識泰山？

ky927 發表於 2022-5-18 00:09
我15/5 個日都係諗過，馬鐵南行係大圍轉車比起北行大圍轉馬鐵行少好多，於是北行搭巴士，南行搭東鐵

北行紅磡轉喇，好大機會同喺大圍轉都係轉同一架車，但行少好多

KW2523 發表於 2022-5-17 17:49
港澳碼頭已經迫爆塞唔落更多線, 之前18拉咗去堅城先好返少少
個人覺得2搬中環碼頭, 680X搬林士街都解決到 ...

當遲下 109 111 115 182 182X 641 680X 都大減班嘅時候，要塞條10分鐘一班嘅 104反而唔難，縮短穩定翻後段班次仲好。680X直頭縮佢入交廣好過，唔殺佢已經好比面佢。

proschebus 發表於 2022-5-17 15:40
繁時10分一班，cut至港澳碼頭，條線仲有保留價值既

904都要轉兩味，是否仍然適合縮短埋104?