[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

kmb270b 發表於 2022-5-18 21:21
但係上水去金鐘收$20.2 假設一個月來回20次 仍然係貴過$780月票 相信地鐵未必咁大吸引力
...

問題係如果7點半彩園搭978
都要8點半先到金鐘
7點半上水搭東鐵
8點10分都已經到金鐘有65折就已經唔使$700

基本上依家東鐵提速後
北區出市區巴士應該要全面撤離上水市中心同粉嶺市中心
同埋全面又東西走向改為南北走向
聯和興搭華明飛走祥華粉中
嘉福、清河翠麗天平飛走火車站彩園

WN4156 發表於 2022-5-18 22:39
40X,61X,263,269D依然好客，唔駛減，6C非繁都坐滿，要減既係5A,6F,21,3B,11K,21,89B,89C,85B,286M,
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東行計，263 減班只會趕客改去荃灣轉車

轉車站等 15 分鐘認真唔開胃

九巴有無後悔屯馬個陣唔減多少少
80就話減得多會爆
但6C應該仲有操作空間

Billy~~ 發表於 2022-5-18 20:01
九巴新東九龍線係有加班，270A表定開10-12分,宜家夜晚八點仲係做緊但位數字班次，可惜客量唔多 ...

270a收車形象已經深入民心

WN4156 發表於 2022-5-18 20:39
根本9字隧巴一程過，少塞車位，加上月票，好難放棄。

只要978瘋狂收車
即刻大把人放棄

呢兩日680同681九巴時段加返好多車，680由原先23/24分加返到20分樓下，681部份時段更加由幾日前嘅30分加到15分，反而對家繼續頹廢

FBI2 發表於 2022-5-18 22:17
屯馬線開左接近一年,
80未減夠車,到而家先減得3架(當然之前九巴私下再減一堆車搞到頂閘留後又抵死,但當加 ...

5C/15本身話5X/15X半全日先狂減
11暫時客量未插水式下跌
5A建議取消
5,6C,45,85X本身已經夠疏仲減？
89B話咗再減兼縮短

263,40X,269D再減企車頂？

269D 等通番關希望會好番d ，沙田大圍仲要屯馬+沙中線，實在太方便，除左城隧線好似冇咁大影響之外，整體巴士預左要捱打，不過早繁開多d 特快線，其實仍然都有一定吸引力，非繁20-30分鐘一班其實有部分已經出現緊，而將來會更加多非繁30分鐘既線

S3bl430 發表於 2022-5-18 14:09
昨晚由柴灣搭東鐵過海線回顯徑,送左2次車尾,結果金鐘至顯徑用左40分鐘,心裏覺得很奇怪, 又話會快左既...?

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測試結果東鐵快過985好多下

https://youtu.be/U1inZ51uXvQ

ryandroid 發表於 2022-5-18 22:49
問題係如果7點半彩園搭978
都要8點半先到金鐘
7點半上水搭東鐵

鐵路有時間優勢我都認同
尤其係上繁更明顯 乘客都要趕返工
希望978下繁能保住10分鐘左右嘅班次吧
始終唔少人放工都寧願舒適同點對點