Kj2052 發表於 2022-5-18 23:25
5C/15本身話5X/15X半全日先狂減
11暫時客量未插水式下跌
5A建議取消
5，6C，11都係講緊繁時仲有空間，非繁就已經差唔多啦，5和11非繁已經開緊20分架，6C開緊15分架。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-19 07:23 編輯
如果只計段片既車程,港鐵36分鐘vs 985 41分鐘,又唔係差好遠
中環街市係985客倉,我記得以前可以一個站上30-40個,
繁忙時間置地廣場去中環街市車程4-5分鐘,即係中環街市去顯徑約35-40分鐘,
985在中環街市和急庇利街應該仲有車程優勢
我在前文想講既係, 東鐵過海無助顯徑客更快返屋企,
中環經荃灣線,觀塘線和屯馬線回顯徑,雖然車程比較長,但轉車時間短了不小
金鐘轉東鐵再轉屯馬(無論在大圍轉車和紅磡轉車)只係相對舊路線快1-2分鐘
顯徑唔係太受惠東鐵過海,所謂"快了"亦只是心理作用
另外, 六美係極之受惠東鐵過海, 而乘客對六美車兜顯徑係反感的,
估計至少六美班客會改坐港鐵
985系六美:顯徑隆亨新翠客上下繁的比例和80系類似, 上繁勉強可以達到4:6 or 5:5
但下繁最多3:7, 東鐵過海後應該只餘下2:8
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錯字連篇
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本帖最後由 Gary_B 於 2022-5-19 00:27 編輯
顯徑街應該打和
我要座位囉 
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gk9112 發表於 2022-5-18 23:24
呢兩日680同681九巴時段加返好多車，680由原先23/24娓加返到20分樓下，681部份時段更加由幾日前嘅30分加到1 ...
680馬鞍山尾兩車出九龍 完全載櫈反而開15分
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-19 08:44 編輯
0820田心
985B差唔多坐滿上層上公路（與前車相距3分鐘，估計前面班九巴食左好多客）
982X坐滿窗口位多幾個
985A坐滿窗口位多幾十個
田心有約10人等西隧車返中上環
補充：在永安看到前一班982X，大致坐滿
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本帖最後由 drbean7218 於 2022-5-19 08:40 編輯
九巴681尋晚1939開始的時段返馬鞍山開15/25 mins 一班, 有班車結果銅鑼灣企爆了, 下班車要等 25 mins 。
另外, 補埋尋晚981P尾車數字。
用車:8824
載客率: 約45-50%
下跌約20-30%, 超過一半乘客集中在頭3個站, 反而上環及皇后街的客少了好多。
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0850分享,110北角特車終於有返條隊，但都係十個左右 |
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FBI2 發表於 2022-5-18 22:17
屯馬線開左接近一年,
80未減夠車,到而家先減得3架(當然之前九巴私下再減一堆車搞到頂閘留後又抵死,但當加 ...
咁睇嚟兩邊都放緊水喎，紅巴就覺得燒多陣錢冇所謂，但佢想斬嘅車，運吉又一反常態唔比佢斬，同時間運吉又冇落柯打要紅巴減車，就算係清零年代都係咁。我就唔信運吉識玩 social distancing 去防疫架啦，反而似係紅巴想搵位養住啲司機唔炒佢地，運吉又費事密密做客量調查 (WfH好過)，所以先想一次過拖到七八月先認真數客計數，紅巴想出新車就快啲出埋先啦，人就無謂再請住先。
但當然，104呢啲極端例子，一個月內快手遞紙，保守啲減翻哂堆特班同埋四份一正棍先啦，呢條運吉要開綠燈都合理好多，隨時斬到十班車出嚟擺其他地方有用好多。 |
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900今日好似取消左0815班次，280x又唔係密，九巴直接送人去沙中果到 |
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