[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

FBI2 發表於 2022-6-6 09:04
106即日起減班

只係減特班/中載，定係連正常班次都減疏？

koneotis 發表於 2022-6-6 00:43
長沙灣一直都唔知點解無人識做，希望屎水見到條795P有d成績下，可以試一試用類似行法玩下過海車
...

紅隧過海線好多都係聯營
若果間公司唔係食正順向客源的話
睇到有潛力都做唔到啲乜

N948 發表於 2022-6-6 09:25
只係減特班/中載，定係連正常班次都減疏？

正常班次都疏咗

castanopsis 發表於 2022-6-6 00:37
呀可能我上面個帖講得唔清楚
我一直都係講緊改110，放棄尖東，做 廣東道佐敦道紅隧，而唔係改102
然後上面 ...

又或者咁？
放棄漆咸道同定點
正式做循環線

紅隧》佐敦道》廣東道》梳士巴利道》紅隧

S3bl430 發表於 2022-6-6 08:42
依家仲多左一個因素--網購
現在已差不多佔本地零售銷售總額10%
仲未計淘寶

尖沙咀晚市衰落就一定架啦
觀塘明顯都繼續升緊 , 但佢點升都應該未必上到旺角尖沙咀以前個 level , 點睇都只係一個灣仔 size 人流
深水埗就 ... 真心咩 ?

FBI2 發表於 2022-6-6 09:04
106即日起減班

唔知減到幾激烈 ？！

樂仔〞 發表於 2022-6-6 09:44
尖沙咀晚市衰落就一定架啦
觀塘明顯都繼續升緊 , 但佢點升都應該未必上到旺角尖沙咀以前個 level , 點睇 ...

其實成個油尖旺都靜咗勁多（比起十幾年前）半夜連K場都死哂...
同埋我覺得依家gathering地點好多時都改咗喺屋企
反正一個屋企入面，有電視電腦電玩
都已經足夠玩足一日
食飯一係就call delivery，一係就會所BBQ
真係連街都唔使落

da93 發表於 2022-6-6 04:07
富亨同富善其實就好簡單，要搭你307嘅自然會用佢地個方法去搭，307全日至今都廿年，早就做梗呢批客，但始 ...

一程過同要轉車/行十分點既觀感已經差好遠，還定點都係慢過火車，咁梗係 sell 一程過有位坐爭下班客。 總有班客求comfort 同埋less time sensitive 。富亨富蝶冇免費K巴 點都有得爭下。回程跟681/673行都有得諗

271 都唔夠火車快，但富亨都谷得出唔少客。 特別係而家大中總站跌客幅度比預期大，證明以前靠附近屋苑行出黎/轉車出黎搭307既loyalty 不再。如果點都要行/轉車，點解唔直接去左火車站先。以前307 回程大中閑閑哋都落3-40個客，而家得番10幾個

castanopsis 發表於 2022-6-6 00:47
正解
如果做尖東順路都算
問題係宜家個安排，尖西俾個 “麼地道稍作停留” 趕走曬，佐敦就更加唔會同你兜 ...

會唔會直頭跳出個框框
成個尖咀都棄
尖咀要打過海市場天生有難度
要令地區人士開心既
有半新野做交換係有機會受
行完佐敦道後直上長沙灣其實係有D市場

又加價 發表於 2022-6-5 23:18
傳統旺區衰落同人口分布都有啲關係嘅。。。以前新市鎮/小區冇咁多人住，商店自然要去市區（旺角尖沙咀銅鑼 ...

其實近年九龍區人口比例係上升返，新界人口比例最高其實係10年前左右。最影響出街消費模式係疫情，其次係新界商場搶客，跟住就係大量office移至東九，但東九冇嘢行冇嘢食，令人放工後直接返新界而唔留喺市區消費