個彎愈急速度愈慢，速度慢左就等於要更長時間先可以行晒，班次就會打折扣
我已經當左列車可以換晒，已經唔係烏蠅頭個種落到去返唔到上黎個種
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鬼叫列車車身太長，擧個例，輕鐵可輕鬆轉90度彎，像巴士一樣，但EMU就需要慢慢地轉到90度。
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perge movere
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Kelvin15190 發表於 2022-5-19 01:26
鬼叫列車車身太長，擧個例，輕鐵可輕鬆轉90度彎，像巴士一樣，但EMU就需要慢慢地轉到90度。
...
9/12卡咪又係每卡咁長 |
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eternalflame 發表於 2022-5-19 01:06
個彎愈急速度愈慢，速度慢左就等於要更長時間先可以行晒，班次就會打折扣
我已經當左列車可以換晒，已經 ...
當然班次或受輕微影響，不過講緊物理上可否建成，時間係不在考慮之列
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-5-19 07:54 編輯
正如我#2所講,一方面有交數
壓力,二來新界過海線票價雖高
但往往得一個方向多客,此外日後
落馬洲/羅湖恢復,自然有乘客唔想
同跨境客迫九卡車,如屬九巴網絡有
月票者更加對票價不太敏感。 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-19 10:33 編輯
1181174166 發表於 2022-5-19 01:48
當然班次或受輕微影響，不過講緊物理上可否建成，時間係不在考慮之列
物理上一定可以，但有機會得不償失。如果火車乘客長期寧等下一班，都不願走到車尾上車的話，繼續用12卡意義可在呢？ |
評分
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HugeC +5 |
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 pcckw
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車尾仍有剩餘位置，不計頭等8卡全滿才講第1. |
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Kelvin15190 發表於 2022-5-19 10:28
物理上一定可以，但有機會得不償失。如果火車乘客長期寧等下一班，都不願走到車尾上車的話，繼續用12卡意 ...
意義就係想即班上到車嘅客會知道某幾卡較易上車。過彎方面，好似廣東道轉梳士巴利道咁造斜個地台，一樣可以加快速度。當然，暫時實際情況係過海段唔爆，咁無論拆頭等定加卡都可以「暫緩」，到北都區載唔哂，都仲可以學大陸果套起短編組地鐵，爆棚就起多幾條平行線，到時GDP又好，又可以持續有上蓋物業，仲可以多幾個站方便拜鐵路教嘅教徒。 |
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巴士的膠 發表於 2022-5-19 12:00
意義就係想即班上到車嘅客會知道某幾卡較易上車。過彎方面，好似廣東道轉梳士巴利道咁造斜個地台，一樣可 ...
如果唔想火車被跨境客逼爆，應善用膠鐵的載客能力，吸引市民使用膠鐵來回大陸。通關後，兩個過境站可在繁忙時間安排每12分鐘一班車，減低過境客在繁忙時間使用火車的誘因。 |
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本帖最後由 1181174166 於 2022-5-19 17:36 編輯
就單純可否建成而言係無需考慮
的確唔肯行係一大問題
MFO期間紅磡方向車頭屍殺列車同時，車尾可以鬆動
即使到大圍，車尾推架BB車都唔係問題，所以12卡係咪一定有效率?以金鐘站設計加上乘客習慣，恐怕唔係
如是者，正如我笑言要容許12卡車落港島，金鐘站月台及掉頭側線連壞車側線延長，唔爭在起埋山頂站
再一次強調彎位半徑唔係影響車卡數目多少，相比之下可謂不在考慮之列
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人哋東鐵可以即班上都得，等下幾班上都得
膠鐵要買車飛同指定上邊班
東鐵一程過到海
膠鐵要班客上上落落，仲未計駁腳，西九出站又要紅磡轉車
另外，香港段膠鐵班次好似有上限，大概係隧道內同一方向最多只可以有兩抽車行駛
加班都有上限
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