有可能佢哋目的地就喺港鐵站附近
無需駁多程巴士/小巴,所以新東過海
巴士線除非係營運商唔想做或強行交數,
票價又肯定唔夠頭等貴,繁時唔會無得做。 |
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去CBD返工放工嘅“Premium Service”一直都有market
就如機鐵如今最大客源,其實係兩繁青衣過海客(尤其疫情讓機場奄奄一息的環境下)
甚至促成九巴開P字頭分一杯羹
或者調轉來講,正因為catch到一批CBD過海客,使東鐵線頭等擺脫雞肋,變廢為寶 |
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我是一部小小MMC~~~~
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聽聞﹐疫情前的繁忙時間﹐班班車都有唔少人企頭等。
金鐘已經企晒人﹐唔算係好出奇的事。 |
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既然頭等過海咁大需求,真係諗諗買雙層頭等卡啦。(另外座位佈局都有改善空間,一係用可轉向椅背,一係好似機鐵咁全部向車廂中央。
利用凳底空間伸腳,可以排密啲行距,好過依家咁嘥咗。)
而現有頭等卡就拎去改普通等,遲下做第十卡車。
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雙層車?會唔會over咗呢?部R train會唔會太高入唔到隧道口呢?
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假設量度標準一樣,R-train高度4,180mm,京阪8000系(有一卡雙層)高度4,155mm,JR東日本E233系雙層Green Car高度4,070m。
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依家東鐵頭等金鐘一站坐滿,不如話用單層車係 under-supply 咗...
買車嘅尺寸係港鐵自己開 spec, 如果入唔到隧道係港鐵自己抵打啦。
樓上朋友講開京阪 8000 系,以下有設計圖可以參考下:
http://geo.d51498.com/dtn2301/kht8800p.pdf
雙層車會用無摩打無集電弓嘅拖卡,車底車頂機件最少。
除咗一頭一尾擺轉向架、車門、冷氣機之外,用盡其餘位置做雙層客艙。
而車箱高度只係去到同單層車冷氣機頂咁高,所以過隧道無問題。
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