本帖最後由 xdxd 於 2022-5-22 13:17 編輯
PC2625 發表於 2022-5-22 00:18
其實 115 往港島方向, 不再繞經紅磡灣打蛇餅, 放棄紅磡南道及機利士南路, 離開黃埔後改用德民街及蕪湖街西 ...
呢樣嘢兩睇
事實上黃埔打後本身係客倉
淨係講最近紅火嘅紅磡南道，每班車都講緊十個客起跳
對非繁可能四、五十個就過海嘅115嚟講唔係少數
再加埋行去紅磡新站比較麻煩，未必真係有咁多客轉用
但下路客本身就比紅磡灣嚇怕而少搭115，
如果多出嚟嘅下路客足夠填補返飛紅磡灣而少嘅客，又唔會冇得傾 |
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其實115能否經承啟道延長至啟晴？
覺得啟晴至灣仔中上環搭延長後115和641時間翔不多 |
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既然有營運公司相同而價錢牌佔優的 641，還需自己打自己嗎？
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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又或者咁講
繁時應該拆開兩條線
（連同115P重組一下）
咁樣下路又可以快啲過海
海逸繁時亦都有多幾班車過海
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係, 見唔少版友都話115唔應該兜紅磡灣, 但黃埔+紅磡灣正正係條線主要客源, 今日12點過海, 黃埔,紅樂道,紅磡南道各上~10個, 客量係唔算好好但真係靠依堆客撐住
海濱南岸一帶行上紅磡站真係唔算近, 講緊紅樂道站去灣仔20-25分鐘內, 唔使行, 115去程行告士打道講緊出隧道後5-7分鐘車程內做晒銅鑼灣灣仔中環客係好有效率
上繁分拆係最好, 一定可以吸到下路部分人, 依班客唔一係上路101/111客, 叫做分到新客源。開12/15其實做得住, 至於拉入啟德就真係睇下夠唔夠時間唔加車既情況下做
115P亦都有海逸固定客源, 與其cut線, 不如拆線留住班客, 甚至吸8P轉船客/地鐵客
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同意, 可以參考 171/606 上繁做法, 例如平日上繁 08:30 前分拆: 115A 九龍城碼頭往港澳碼頭 (不入黃埔, 紅磡灣及機利士南路, 改經蕪湖街西行沿途不設站) , 115P 海逸豪園往港澳碼頭 (經黃埔, 紅磡灣及機利士南路)
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