巴士公司一直無決心 "優化" 啲現有路線
大改唔講住，但三隧全面補差價轉乘好應該係合理期望
至於紅隧，總結所有紅隧線既港島走線
一個字形容："老土" "慢" "塞"
依家人少左，紅隧唔爆煲，好有空間做大重組
"密+快+轉車" 定 "疏+慢+直達" 各有優劣
但如果講緊某啲紅隧線要cut 到日間@25 @30, 咁不如正正經重組好過
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slsso 發表於 2022-5-20 17:36
巴士公司一直無決心 "優化" 啲現有路線
大改唔講住，但三隧全面補差價轉乘好應該係合理期望
兩岸短途流水對各巴士公司仍然相當吸引，尤其係兩蚊客點搭都得，大搞特快誘因低，相信仍停留102P/106A/118P等上下繁幾班對開模式，最多少修少補 |
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Gary_B 發表於 2022-5-20 00:26
呢次月票效應強 一定要睇埋六月
同意（仲有唔好忘記有啲人用4月7日開始嘅買3送1月票優惠) |
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ky927 發表於 2022-5-20 15:07
無一條遠俾預期低 XDDDD
170.182 真係諗定個告別禮點做。107變疏D都得嘅。
我都覺得108係奇葩 |
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slsso 發表於 2022-5-20 17:36
巴士公司一直無決心 "優化" 啲現有路線
大改唔講住，但三隧全面補差價轉乘好應該係合理期望
哈，要做到全面補差額轉乘，睇嚟只有屎水出埋月票咁先成立
個人覺得難度極高 |
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108 港島獨市冇鐵區, 反而留客, 利舞台TIMES D貴客嫌行得遠過九龍夜晚去到譽港灣都見窗口坐滿, 啟晴啟業有人坐, 定係執雞做流水都有得做
反之107個黃竹坑收工客倉提早拔起 (地盤佬超多, 之後上蓋起好都少好大班人)
靠香港仔就得單向客, 仲有170南區段得啖笑,樓上瑪麗客每日5-6超多, 點搶先得?>
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見到無客咪話跌得比預期多，但如果本身都無咩客，之後見到無客就話跌得多咪又係搞笑。
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腦補當真，真要補腦
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Agree。所以我話170個客倉不外乎改以182/680/681走線或者重組食左佢。並唔係目前路線嘅走線取代到170
至於170，既然南區去沙田都有佢歷史性嘅用途，我都幾強烈建議試下行薄扶林（新城想唔想有聯營行薄扶林係另一個層次問題🤣）。真係驚無客咪30分鐘+單層，連呢個基本條件都用唔起就無怨啦
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我就係想講170銅鑼灣-大圍-沙田站呢段路冇咩空間改……
最多係學之前一位板友建議咁，170港島段跟112/116行，擺北碼
「歷史性嘅用途」，即係得象徵式紀念，實際上冇用咁解啦？
如果做西隧南區，都係做南荃最實際
最多170留返幾班車跟現時行法做晒華富至沙田 |
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趕客路上 理＿得你
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dubbies 發表於 2022-5-20 17:57
108 港島獨市冇鐵區, 反而留客, 利舞台TIMES D貴客嫌行得遠過九龍夜晚去到譽港灣都見窗口坐滿, 啟晴啟業 ...
A 出口個 case 咪同美孚中環鰂魚涌轉線咁一樣
條長命斜係長，但成日都人潮滿滿
亦有條件俾漏出嚟客轉投堅拿道養得起 108 112 116 三線
反而油站對出的 117 171 果堆過海
冇上面三線食到正一正
一係兜過油站過去，一係穿過街市貨陣
巴士站路面又窄
所謂比鐵好的優勢當真唔算好大 |
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