本帖最後由 ky927 於 2022-5-21 15:36 編輯
想法類同
我覺得
Option 1
用182做170功能，但182會慢左好多；
Option 2
680大圍版，大老山隧道後用紅梅谷落；好處，應該可以食埋182，大圍有北角車；壞處：車程長同要受上下繁塞車；
Option 3
掉轉，北角起>銅鑼灣>灣仔>中上環>西隧>大圍
利：時間相對穩定，應該可以KO埋182
弊：成本高
170變西隧版🤣🤣🤣🤣🤣
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bb606606 發表於 2022-5-21 09:45
九記下星期又大執過堆隧道線師傅
104 d起載再會斬
102 112 104 全部減一架車
合乎預期既線搵車俾跌客遠超預期既線做加班車 😆 |
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GP5737 發表於 2022-5-21 16:43
合乎預期既線搵車俾跌客遠超預期既線做加班車 😆
獨營線地位係高啲 |
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另外934有個字軌本身做104特車
改左做948加班車 |
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WN4156 發表於 2022-5-21 11:28
102,112真係慘。
琴日星期五早繁我都因為早左出門，喺南行紅隧口觀察左15分鐘，102/106夾埋班次仍然偏多，人龍去得好快，最長都係上到天橋。106客量比較好，多數坐滿，有時要企，102真係好幾班都坐到一半人左右
如圖個班102吉車起載，窗口位都唔滿
102早繁南行紅隧口前好少客，宜家紅隧少人咁多人，at least繁時影響係好大。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-21 22:33 編輯
(睇錯野,回覆9唔搭8, 睇錯左170開出的地點)
Option 3如果行內街, 應該要1小時才能過海
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錯字連篇
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唔係973極品
好似970X 25分搞掂入隧道
不過東鐵屈機
巴士要快又好易到極限
無得鬥時間就只有鬥其他
其實薄扶林算係咁
好多線都係薄扶林執客先夠客
但如果容納多一條過海線
今時今日就可能影響970/X
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以南區開多條西隧線就好大機會只能係荃葵
但的確有必要
如果只靠食彌敦道老本
第日西段通車都好大機會仆直
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趕客路上 理＿得你
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抽170做，加上理想情況係做到晒大圍站同沙田市中心
個人會傾向行返紅隧，以便做銅鑼灣尾站，可能係北角碼頭之類地方開出，跟112/116入紅隧返170原線咁上下
起碼keep返銅鑼灣之餘又嘗試開拓炮台山天后北角
（北角以東就屬於986 989）
對現時乘客影響又相對低，最多係怡和街等車返沙田要過返對面 |
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趕客路上 理＿得你
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