[路線計劃/RPP]
九巴計劃修改261X行車路線
[複製鏈接]
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68A搵位擺總站啫
另有關朋友講嘅屯門-汀九橋特快方案,
據聞運吉落了閘, 原因係 "行車時間過長",
之但係非繁單靠青衣係唔多夠客亦係真, 全日卅分,
應該會變咗條68E翻版
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屎水會否反對冇位泊車 
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68A對青衣城/長安一帶係OK，經埋荃灣行車時間都可接受。
$11.8/$10.3除番開平均都係約$11往返屯門。
不過68A持續被收車/陰乾班次，真係要搞搞。
好像昨天日間時段，竟然開緊20-25分，和當年取消263M時承諾<日間定點15分>相距甚遠，已經唔講RPP走數。
上星期六日，更出現25-30分既班次。
另，感覺青衣南係似無視68A往返屯門的功用，用249M轉唔夠88系出葵芳轉58M/67M咁快和方便？
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呢個亦係點解咁多區重組唔多信紅鬼嘅主因, 因為盤口佢開係密車,
之後結果不停陰乾, 但68A又因此做到兩三水客, 營運數據上係唔差,
但對乘客及區佬觀感就極差
區佬一直不支持重組亦係因為紅鬼加完狂減而覺得被騙
青衣南嘅習慣問題, 好簡單:
去葵芳有頻密58M,
甚至去美孚有頻密X綫
去青衣站轉送車尾就GG, 而去荃灣轉車慢已經過出旺角
你係客你會點揀
回帶講返261X, 如同時不入元朗及加上皇后山, 應該有數圍
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GD1570 發表於 2022-5-26 09:59
所以我一直都唔贊成青衣直出，因為非繁肯定唔夠客。或者睇吓非繁68A有幾多客進出青衣站就明了。
經一經 ...
當年63M其實唔算差（好過263M），繁時可以坐滿。當年仲要冇屯轉冇ETA，仲要冇定點嘅騎呢班次，今時今日一定好得多。68A冇指標性，停得青衣站咁大把仲要兜荃灣，好多已經用曬人其他方法走。 |
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其實點解要覺得深入青衣線冇得做？
屯門去青衣，有幾種方法
1. 248M/249M轉68A
2. 荃青M線轉屯門M線
3. 綠小去荃灣轉屯門M線
4. 綠小88系去葵芳轉屯門M線
都仲未計140M
其實幾種方法加埋應該都唔算少人，只不過可能係太過散所以難以察覺姐。如果班次合理 (15-20 一班) 同以唔兜路嘅方法做到青中同青南，而且青北直出嘅話，點都有客支持
不過運輸處落閘嘅話就冇得講
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本帖最後由 lsc04d11 於 2022-5-26 20:49 編輯
Anonymous 發表於 2022-5-26 20:37
其實點解要覺得深入青衣線冇得做？
屯門去青衣，有幾種方法
1. 248M/249M轉68A
屯門去xx 有好多種方法
咁就代表屯門來往xx有好多人
睇黎可以萬能key wo....
等今年重陽丫 或者就會多一條假日限定既屯門區至青衣線 或者會多人搭添嫁
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係咪想食3水客？掃管笏<>屯市，屯市<>上水，皇后山<>北區流水
而家261X祥華<>上水都要22分，78A單程13分，加埋真係35分先上公路
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To infinity... and beyond
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本帖最後由 Anonymous 於 2022-5-26 22:16 編輯
咁我都只係想指出，都冇實際數據，點解要有呢個假設先?
一直以嚟青衣中南都未有一條直達嘅路線去屯門
當你249M轉63M係直出喇，咁都過咗咁多年，而且當年又未有屯轉
宜家68A要經荃灣，根本冇得同63M比
63M取消後，去屯門要轉鐵嘅人唔會多，即係屯門去青衣離不開用我提及嘅四五種方法。如果宜家有條直達線而且班次唔難睇，因為快過搭鐵同去荃葵轉車，幾乎可以肯定用呢四五種方法嘅人會回流。如果屯門定線好，分分鐘連有63M時都去荃葵轉車嘅人都會搭新線。咁如果當年都開到16-25，咁宜家開15-20都唔會做得少人過之前。
當然你可以話以前開16-25係燒錢班次，但開到新線嘅話，亦都有機會改變到出行模式，養到新嘅行街消遣客，少部分彌補到收入
而且「屯門去xx 有好多種方法，咁就代表屯門來往xx有好多人」呢個萬能key，如果有人同你講觀塘去畢架山/豐力樓/深水埗去葵涌交滙處好大需求，咁你就話個係萬能key嚟反駁唧。但宜家好明顯個情況都唔同，講緊兩個有規模嘅新市鎮，兩個目的地都有相當人數嘅居民 |
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其實 63M 68A 一直無做到青衣 IVE 客
而呢到嘅客我相信少極有限 , 雖然非繁應該要慘跌落 30 分
但維返時間可能都仲係嬴緊出荃灣 / 葵芳轉車 , 同埋個感覺已經差好遠
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