[路線計劃/RPP]
九巴計劃修改261X行車路線
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本帖最後由 12Lane 於 2022-5-26 23:26 編輯
兩三條深入青衣嘅大西北線...
每條一個鐘一班都有少少可能嘅.
唔好講屯元，"深入青衣"直出去沙田果條有版你睇。
吹水咁講啦，如果唔係要補償264M, 我諗九巴直頭想靠279X/A解決問題算，事實上68E青衣至大欖段客量真係雞肋，角色可被取代。
調番轉頭睇，以前果條264M以前都唔見得好客，開得番我諗都係30-40甚至更疏班次之流，都係雞肋。
要深入做，就會食埋本來荃灣/長安轉番九巴(OR綠VAN)接駁入青衣果班客，自己打埋自己。
不過，個人都覺得直出屯門唔似冇得做，但前題係要比足夠誘因巴士公司去做青衣呢塊唔大嘅餅。
最好越短越快回車最好，例如好似68E直踩出汀九再屯市擺總站，咁至少係非繁幾部車可以解決嘅問題。
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12Lane 發表於 2022-5-26 23:24
兩三條深入青衣嘅大西北線...
每條一個鐘一班都有少少可能嘅.
唔好講屯元，"深入青衣"直出去沙田果條有版 ...
68E死因都係唔經大馬路，279X十幾分一班車，入元朗無必要死等68E
另一個問題，當249X算叫做深入青衣山上幾條主要屋苑，非繁客量都唔太見得人既時候，深入青衣嘅屯門線都係會咁上下，同埋直接影響68A入青衣既價值，呢啲係咪應該用轉乘去解決比較好？只不過荃灣葵芳去青衣堆線又係頹到乜咁，根本冇人願意咁轉者 |
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12Lane 發表於 2022-5-26 23:24
兩三條深入青衣嘅大西北線...
每條一個鐘一班都有少少可能嘅.
唔好講屯元，"深入青衣"直出去沙田果條有版 ...
青北雖然有大帝吹到青衣需求大一大，但唔見得去屯元天冇市場
249x客量唔差，有固定客，非繁可以坐滿，假日甚至會企，只係冇資源加班由更密車吸客
68E衰唔入大馬路，要轉車要去大馬路一早搭曬更密嘅279X，有回水直頭連計足最平嘅都唔會特登搭
264M衰大流水無定向，班次騎呢兼未有ETA，又兜博愛高埔，冇參考價值 |
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本帖最後由 andy92 於 2022-5-27 00:35 編輯
早幾日下午三點幾係三幹見到部去青衣既 249X，都係得廿個客左右
不過 249X 有 49X/E42 同佢一齊做沙田客，差少少都好正常
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249X就算要等一輪都快過其他方法嘅
條線由長青去到大圍 43B/243M先啱啱到長安
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andy92 發表於 2022-5-27 00:27
早幾日下午三點幾係三幹見到部去青衣既 249X，都係得廿個客左右
不過 249X 有 49X/E42 同佢一齊做沙田客 ...
有次星期六坐都係五六十人左右 |
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proschebus 發表於 2022-5-27 00:05
68E死因都係唔經大馬路，279X十幾分一班車，入元朗無必要死等68E
另一個問題，當249X算叫做深入青衣山上 ...
元南俾條268B好過 |
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星期六日都會有行街探親客
平日中段係會爭少少，好似 X42C 咁
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249X非繁及假日的確唔太夠客, 不過唔算差收視,一單都應該做到$400收入左右,
而事實青衣站及安湄樓客量只佔該綫唔多客量, 去到青康路先係客倉,
兩繁去到100%載客率無誤, 已符合加班標準之列, 只待實行
長亨長宏客會首選搭E42, 平均每班E42都會有最少一打$10.8客,
佢地揀E42原因係順路、順方向及班次較密, 去到大圍道只不過12分鐘車程左右,
即是搭到博康都係打和唔過卅分鐘,
不過249X出現, 間接將E42條數推落火坑, 由有賺變平手
至於講返綠島去大西北, 前文已講運吉用 "行車時間過長" 原因去落閘 (理由幾牽強),
140M兩繁長期都被批評班次不足, 加完價後加班都仍然唔夠載亦係事實,
至於巴士再開新綫, 如果經屯轉路綫一站直達屯中, 青衣一端去到青衣碼頭或美景,
或許係另一回事, 但成為68E翻版級數班次, 就絕不足為奇
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WR309 發表於 2022-5-27 09:47
249X非繁及假日的確唔太夠客, 不過唔算差收視,一單都應該做到$400收入左右,
而事實青衣站及安湄樓客量只 ...
其實問題係屯門端冇乜獨市位，大部分都有、都想有 M 線出荃灣
青衣同長安就由得佢哋攬住 68A 過世啦
新線可以青衣西路入，經青衣中去長青
客源單向就無解，全日 30 分鐘一班都預咗
只怕咁樣開咗個頭，區區都要求有大西北車到樓下 |
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