[路線計劃/RPP]
九巴計劃修改261X行車路線
[複製鏈接]
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30 分鐘一班，我不如出返荃灣甚至葵芳轉巴士小巴好過。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 WR309 於 2022-5-27 12:26 編輯
如跟運吉及紅鬼近年嘅開綫方向,非繁30分鐘一班會係基本
觀乎青衣端卅分鐘一班路綫唔少,配合ETA運用,收視唔差,
但必須配合登車後一程過超特快嘅優點,乘客第一觀感好重要
暫時呢種運作模式,北大嶼山、荃葵青半全日綫、部份青沙綫比較成功做得到,
而對面海18X東行行中灣繞都算係執到,西行就算罷了
如套用返去261延長及建議中261X嘅玩法,
日日上水排長龍會係因素,多咗ETA加小巴限速80拉近車程差異亦係另一因素,
個人會講261係因為富泰同屯門北, 加埋粉嶺客救佢一把, 屯中客比例有待提升
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如果有青衣-屯門線 會唔會青衣站-長安-E32中午時段行法-汀九屯公-屯官-置樂-三聖會好啲
置樂喺市中心隔離同埋有一段都唔近屯官 俾一個直上屯門公路車佢哋都應該有啲客
變咗停屯官俾青衣去市中心客之後 可以執下置樂同埋三聖客 客底會好啲 青衣又可以覆蓋到大部份嘅位 相信青衣站搭呢條線去市中心都唔會比68A慢
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本帖最後由 GW4866 於 2022-5-28 04:51 編輯
67A呢點非常同意,仲有67A佢仲要打屎水,駁到大區(荃灣)點都好過只係去青衣
只要佢改行屯公三站基本上可完全替代68A
(青衣去元朗問題交比68E搞,反正68A都掂唔正大馬路)
讓返68A出黎比返洪水橋/藍地直車出葵涌
葵涌總站方面反而我建議上一上葵盛圍(68M曾經做總站果個),當係順便補償當年68M直接縮線
況且葵芳站/葵芳南都無乜空間客納多一條線,本身67A正路都只係同67M share同一條坑
改將68A同67M擺埋同一條坑有d夾硬 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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GW4866 發表於 2022-5-28 04:33
67A呢點非常同意,只要佢改行屯公三站基本上可完全替代68A
(青衣去元朗問題交比68E搞,反正68A都掂唔正大馬 ...
67A 計劃係去葵翠邨
係同67M 分開泊 |
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本帖最後由 tony223 於 2022-5-28 19:32 編輯
其實屯門端唔係無獨市位，
如果悅湖開經泳池置樂上公路應該都OK
呢D地區一係就本身M線兜路，一係就要行一段路先可以搭到比較直接既M線
不過現時以一換一既情況下，
相信搞57M/66M係唯一一個比較可行既選擇
至於閣下既建議新線
條新線青衣3大外區客會去既地方(青衣IVE/THEi, 青衣城同翠怡工廠區)只係Cover到一個
如果要吸客基本上學版友話放返68A去葵涌同新線跟非繁E32係最好既選擇
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本帖最後由 10598C 於 2022-5-29 02:30 編輯
問題係班次上青衣站唔會接受 68A 縮短後換來嘅青衣專線
青衣專線兜埋長安其實都冇問題，68A 可以照留係青衣
反正 68A 如果係葵涌因為價錢問題，都會係二奶角色
而家兩邊都做到貴價區（洪水橋同青衣）其實算幾好，中間又有咁多流水客
呢到啲版友好鍾意叫掃管笏善用屯轉 M 線運載力，不過去到 68A 又唔見大家咁講
屯門碼頭經置樂上屯轉經過三聖門口，會牽涉到 140M
而且只係擦邊經過屯門市中心，遠少少新墟都要轉車，倒不如出返荃灣葵涌轉車海 M 線
貪半粒鐘一班嘅青衣專線夠疏咩
同埋我青衣區內走線會係青衣西路 楓樹窩路 (青敬路) 青衣鄉事會路 青衣路 同青康路
TheI 青衣工業中心都覆蓋到，如果入埋青敬路就做埋青衣城
長康就青華苑落車啦
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GW4866 發表於 2022-5-28 04:33
67A呢點非常同意,仲有67A佢仲要打屎水,駁到大區(荃灣)點都好過只係去青衣
只要佢改行屯公三站基本上可完全 ...
67A只有屯轉接駁用途，淨計打屎水，去荃灣對比去青衣毫無優勢可言。除非67A直出兼頻密到59M嘅程度，可以做到荃鐵接駁荃灣至中環紅線，搶埋屎水油尖旺同中環金鐘嘅直達客源，否則就算去荃灣至葵芳，一樣轉車站見都係落返厹袋。相反，經汀九橋去青衣回車更快，有限資源做到更密車，除咗54區出屯轉之外，仲有屯市來回青衣條水。 |
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