建議117和914系改由九巴獨營,641改為新巴獨營, 904併入971

背景:
- 過海路線受制於時段制,於是出現奇怪班次,令到不小乘客放棄乘搭
- 117,641,904和914均為客量一段,有機會出現虧損,
通過改為獨營,有機會與客量同樣欠佳的路線作出整合,
提升成本效益

改動：
117 麗閣邨<>跑馬地(下)
- 相應改動：九巴6F取消
- 路線117九龍區走線跟6F,港島區總站不變
- 117增設九龍區隻向分段5.2元,取代6F服務
- 服務時間：每日6:00-23:00 , 班次：20-30分鐘

麗閣開：
06:00-16:00(20)
16:00-22:30(30)

跑馬地開：
07:00-17:20(20)
17:20-18:20(平日10-13,假日20)
18:20-19:20(20)
19:20-23:50(30)

641 啟晴邨<>港澳碼頭
改為新巴獨營

914 海麗邨<>天后
- 相應改動：城5X取消,由914港島雙向分段取代(5.4元)
- 為保償新巴,914X將改由新巴獨營,班次星期一至五改為0713,0735,0743,0810,0810, 星期六改為0715,0745,0815

海麗邨開：

平日 0625,0640,0700 0725,0750 0820-1400(20) 1400-2200(30) 2236

六、日、假期 0625 0700-1000(30) 1000-1400(20) 1400-2230(30)

天后開

平日 0630,0705 0740-0855(15) 0920-1620(30) 1620-1920(15-20) 1920-2305(25)

六、日、假期 0630,0710,0750, 0820-1620(30) 1620-1920(20) 1920-2305(25)

971  海麗邨<>石排灣
路線不再途經大角咀,改經深水埗,以取代904和城巴43M
(更正)維持新巴獨營

往海麗邨：佐敦道、彌敦道、長沙灣道、興華街、興華街西、深旺道
往石排灣：深旺道、深盛道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道

班次因應需求增減增加相應的分段配合904和43M取消

歡迎討論

6F 取消似最大影響係下路客多過填海區客

904最多客應該係大角咀+旺角
拼入971但冇咗大角咀客
新971客量應該會更差

南昌一帶冇需要兩條線落銅鑼灣

914就算加雙向分段都做唔到堅城客

117俾九巴
但表現較好嘅641俾新巴
咁九巴好難支持喎

依個建議唔係賺錢計劃而係止損計劃

我知641在這4條線中屬於最賺錢的路線，但佢應該都受到東鐵過海線的打擊，前景不是太好。另外，下繁客量其實都係一段，只有個別班次才有客

117食6F的本意並不是為了讓填海區多一條去銅鑼灣的路線。至於取消6F後荔枝角道仍然會有12A服務下路。其餘的就交給6C吧

904 大角咀多客都係因為大角咀直出，971旺角至海麗段其實就無咁多客既。若904，43M取消而971過海客維持不變，對新或九巴都係賺左

914就好明顯要九巴食豬頭骨，九巴贏面子（過海線短程收費），城巴也能藉口取消5X。至於大坑往西區，咁就要班客行出維園搭車...實際上5X由頭到尾都唔係靠大坑客全日

117同914為一組，904同641為另一組先合理。另外904合併為971，咁971應該要變聯營

971食904同43M果度
到底係九巴要蝕咗條904畀匯達，定係匯達願意分43M同971一半客畀九巴？
需知道43M間唔使都有能力打爆架單層（或者坐滿雙層）

退一萬步我當兩巴都接受聯營方案（姐係唔係971食904同43M，而係904延長食971同43M），咁華富華貴無啦啦無咗條線（43M對華富而言係補償M47，而對華貴而言係補償43X），田灣無咗半條，咁呢三條邨又有咩補償？

我寫小左野,新巴維持獨營971
即係九巴要蝕咗條904畀匯達
( 904相信都係虧損嚴重既線, 唔知咁算唔算"蝕"條線比善水?)

之前我聽聞971因為系西九投標線，南昌站同海輝道冇得唔做，不過呢點有待版友更正…