民間組織對2022年荃葵青RPP意見

KC8249 發表於 2022-5-28 00:27
可能到時佢地又會講搭43/243M行過去

總之就碼頭區就要有哂咁多條線出荃灣，爭在未拗其中一條全日線上埋荃 ...

你可以答返佢地話行出去大路搭嘅，以前啲人冇得搭X42C嗰時(雖然依家都係唔兜入去）都係行出去搭42C

1234567 發表於 2022-5-28 00:28
個人認為49X要兜荃灣係為咗平衡兩邊總站客量及行程長度，冇理由49X沙田段做到小瀝源嗰邊荃葵段就只係做荃灣 ...

奇怪既觀點... 咁40X 係咪用同一理論解釋...?咁219X 296D 應該直接摺左佢?

師兄你試下朝早上繁玩一次東行49X, 青衣中上車去到城隧既時間直接等於行路上長亨邨上249X 去大圍站
西行更恐怖, 因為會更加塞
下繁49P 頭車開1840, 1825 已經有人棄49X 直接等49P, 因為輕則打和, 荃灣塞既話49P 隨時快20分鐘

其實真正兜荃灣原因都係咁老土, 同對面海106食82 一樣
49X一邊全價一邊upgrade $1.2 咁做青荃客

當然啦, 青衣中係咪咁大信心咬得實一條全日城隧線, 係有討論空間
我自己就覺得應該加大青衣個coverage, say 青衣碼頭經楓樹窩青衣邨青綠街青敬路去青衣城, 長安尾站跟番49P, 如果想3部車開30分完事既, 沙田段擺沙市就完
如果大野心少少想做好d, 擺石門擺火炭亦無不可, 反正城隧線最大利益既玩法係唔洗所有區都直車出入, 但要補番部分區冇城隧車既問題
擺石門就清埋第一城富豪客, 擺火炭就做番48P 既客 (不過老九唔似想downgrade 班人)
如果想借全日加價開埋新編號X49P, 可以拉去老九加價勝地 白石角, 撈埋科學園大學站黎做, 停一停沙市再走又得, 一手加到$10.7 亦得 (白石角去沙田比正價諗起都開心死)

rusf101001 發表於 2022-5-27 23:10
青沙個網絡宜家叫去到晒沙田大部分地方
但城隧轉車始終密d

但係249X青衣站開半個鐘已經到沙田
49X青衣碼頭開半個鐘仲喺荃灣

其實太慢既話
幾好網絡都冇用

GZ4031 發表於 2022-5-28 00:54
奇怪既觀點... 咁40X 係咪用同一理論解釋...?咁219X 296D 應該直接摺左佢?

師兄你試下朝早上繁玩一次東 ...

是的，可能是我搞錯，但最重要也是客源問題，大部分城隧線兩邊總站都是有客源前往的地區，由其是繁忙時間，例如：
40X 沙田區石門，葵涌區葵興，
49X 沙田區 沙田市中心、小瀝源 荃灣區 荃灣市中心
269D 沙田區 沙田市中心，元朗區 元朗市中心 等，我暫時見唔到49P淨係青衣北有好大客源需求到達，結果就係上繁49P入青衣方向去到城隧口就變半空車

如果243M真係聽佢哋講兜埋碼頭，你估美景果邊出荃灣既時間耐唔耐得過美景出旺角？
我反認為243M應改經青衣西路往荃灣⋯⋯

243m同43B呢對組合幾時捨得攪攪佢，243m經青衣碼頭唔係唔得既，不過係沿青敬路走，長安都唔入咪得，如果咁改連41m入青衣碼頭都唔駛

Mercer 發表於 2022-5-27 15:24
既然35X回程唔會改行呈祥道
咁石籬都仲係得紅小, 連36X 都冇.
不如36X 行返旺角再好似40P 咁入石籬但唔入街 ...

36X回程佢連旺角都唔經係油麻地走咗入內街,想多客都難
加上知名度不足...

直行彌敦道掃到上呈翔道最應該搵佢做唔做,偏偏走去搞35X
35X兩種行法對石籬都唔快過35A幾多但屈貴一蚊
改行呈翔道返上葵再跟返35A走線直頭倒埋石蔭宮簡直得不償失

至於返到上葵,唔好兜埋上去啦,盞更加趕梨木樹客
極其量跟935行大白田街(不入街市)
金花加站比二邨可以落車行返去,山頂就搭返35A啦(其實時間相差無幾)

流星☆雨 發表於 2022-5-27 19:48
雖然好多建議有問題，但公道講佢唔係要majority就少數人，亦唔係要免費車，而係話整閘機俾人合法出入站 ...

郊遊得就行多兩步出可風搭車囉
整閘機同增加人手佢比錢?

至於城隧中載車,我可以同你講,除非塞車大甩班,唔係既擺部吉車根本無用,盞浪費資源
應該從其他方面入手解決班次問題

rusf101001 發表於 2022-5-27 23:06
宜家收費模式都有40X/43X往沙田方向屈多一蚊既問題
轉八達通搞重組會方便左
49X分家可以搵48X做返直上城 ...

加8仔轉乘解決你所講既呢個問題還可以
但反對全面必須拍卡,影響現有免費轉車效率

AE367 發表於 2022-5-27 13:44
41M行楊屋道，遲啲43B行千色店，咁青衣碼頭－沙咀道變成真空，叫243M入碼頭又唔係話無道理。 ...

直接掟243M出千色店囉,43B就乜都唔改
本身搵243M改就順路同直接過搵43B改