本帖最後由 sd4552 於 2022-5-30 20:37 編輯
早幾年鐵路公司曾聲稱會在東鐵裝月台閘門個陣順便拉直大學站月台，然而現時為止該站仍未有任何改動，而自從全線九卡之後，部分月台空間便不再使用。
本文旨在探討大學站月台的各種可行改善工程，不討論以科學園站取代大學站角色的可行性。
一、地底/架空方案一(藍色)
好處：不影響現有車站運作
壞處：造價高
離現有車站出口較遠
工程風險(吐露港公路)
環境(醫院)
需要引導路軌上落斜
二、地底方案二(綠色)
好處：離現有車站出口較近
壞處：造價高
可能影響現有車站運作
工程風險(現有車站以下)
需要引導路軌上落斜
三、地面方案一
好處：
- 無須鑽挖隧道或建造橋樑
- 現有車站運作影響較低(可設置臨時停車位置)
- 造價低
壞處：
- 離部分現有車站出口較遠
- 工程風險(削坡)
- 須重置一號橋(附近黃色道路為可行臨時連接路)
四、地面方案二
好處：
壞處：
- 可能影響現有車站運作
- 工程風險(削坡)
- 須佔用部分單車場用地
歡迎討論
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地底方案
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地面方案一
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地面方案二
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Google實景圖
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地底方案
唔講啦，無預留轉換至地底路軌之前用地
地面方案
月台頭尾個彎已經唔開胃，一號橋下面又太窄
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-31 09:53 編輯
大學站最大的問題是其附近路段凹形，所有的改善方案需要將大學站及前後的路段盡量拉直，唯一可選的地面就只有將其建在大老山公路，其格局類似南昌站，上面是高速公路，地面鐵路，在地底起大堂。如果有辦法處理大老山公路，就可以推上述方案。
（將大老山和吐露港公路改建為高架道路不易，相對比較簡單是在大學站東北方重置，需要將現有高架的迴旋處在地底重建） |
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perge movere
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睇返佢張圖,我諗佢案已定局,因為北行車頭同舊12卡位-第8卡位置都係比較直.本身內灣個影響唔大,最大問題係北行線既外灣位.效果同adm相近,但結論就係出入月台就會好似馬鞍山區D車站咁行到PK😐
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唔係，呢個係未搬門位的圖，搬stop mark時會向南移兩卡。
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南行其實可以搬返去最前，因為內彎位月台空隙比較細。
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Volvo B8L
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我知，當然係參考黎姐，其實而家啲站月台已經種哂鐵板，就已經知道車頭車尾位🤷🏻♀️
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