嗱，資源就得咁多，點都會有所取捨
最理想當然係又有車出荃灣，252又同時開密車啦
但大家都知以掃管笏基本盤，無乜可能
咁權衡輕重之下，我覺得谷密252會比較著數
反正屯轉M/X車基本上唔使等
其實駁車唔係真係差
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唔係唔睇需求，而係點樣解讀個需求
掃管笏咁多個屋苑加埋，需求其實唔細
如果俾小巴做接駁，其實係繁時車海/大半日<5分鐘一班果啲級數
但小巴個問題係繁時會上唔到車，成本亦相對高
掉返轉頭，同一個需求，九巴宜家係用緊正常巴士邏輯去解讀
總之派架大車落去，載得曬就算，結果加完班，大部分時間仍然係15/20
咁我想問，點解一定要喺 19人/5分鐘一班 同 120人/20分鐘一班 之間選擇？
可唔可以派架中型巴士/單層落去，做60人，8-12分鐘一班？
唔係無先例架wo，211/273/12A，全部都用緊呢套模式，而且非常有效
元朗南堆村巴只係服務一個屋苑，咁就算用旅遊巴都唔會密得去邊
但掃管笏明顯唔係呢個情形，幾個屋苑加埋，用返正常單層，係可以喺有合理回報之下做得密
只係九巴度缩唔做，浪費咗用中型巴士擴張市場個契機
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你咪建議九巴換返D單層
同埋厹大把區接駁都係雙層
班次就視乎需求
表現好咪213M級數
次等咪39M
(再差D就無謂提)
反正掃管笏D樓未起好晒
又無大量競爭
九巴可以之後再加班
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以將現有村巴路線（aka 星堤荃灣 NR765）改做專營化係咪一個出路，我覺得值得思考 |
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castanopsis 發表於 2022-6-6 22:27
嗱，資源就得咁多，點都會有所取捨
最理想當然係又有車出荃灣，252又同時開密車啦
但大家都知以掃管笏基 ...
資源唔會「就係得咁多」，而係因應客量變動
人口係唔算多，但如果邊度都直達唔到，客量只會更加少，班次更疏 |
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如果班人嫌 252 麻煩應該就一早買哂車
但睇現況班客其實除咗想 252 無止境密落去之外都無乜特別要求
繁時開幾班特車出到城就已經足夠
其實真係唔洗太爭論 252 服務水平 , 作為用家新班次其實都幾好 ...
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講真元朗西去元朗公園段路，並唔係話真係好遠
就算68M密車，其實都只係加兩部落去就搞掂
大西北宜家有落車站頭八達通機既雙向分段既模式
一條68M其實仲頂埋區內線個角色
K66喺紅小競爭之下仍然好客，證明大棠基本盤好
如果68E入大棠，我覺得十八鄉路直飛欖隧會比較理想
咁樣可以避開 博愛迴旋處 同 元朗大馬路 啲塞車位，吸引多啲K66<>西鐵客回流
區內角色，不妨考慮將68F掟埋去大棠，反正元朗公園會有密車68M做短途
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castanopsis 發表於 2022-6-7 00:26
講真元朗西去元朗公園段路，並唔係話真係好遠
就算68M密車，其實都只係加兩部落去就搞掂
大西北宜家有落 ...
大棠不如俾268B
去尖沙咀點都吸引過青衣啦 |
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213M/嶼巴38呢類雙層密車都打爆既，出雙層緊係無問題啦
問題係252呢啲客量次一兩級既接駁線，單層密車好過雙層疏車
香港宜家公共交通系統其中一個好大既缺憾
就係某啲路線小巴太細部，巴士太大部
我甚至覺得運輸署應該硬性規定，252呢類線一定要單層密車
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樂仔〞 發表於 2022-6-7 00:22
如果班人嫌 252 麻煩應該就一早買哂車
但睇現況班客其實除咗想 252 無止境密落去之外都無乜特別要求
繁時 ...
你做過調查定咩？ |
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