edhong 發表於 2022-6-3 21:45
唔會hea 㗎，一定吸走唔少89C、D、P轉車客，不過三線民眾自求多福而已。
好似開咗290系，33/B都hea 做40，不過40唔飛美孚真係好難搭佢,我就算係青公個邊睇時間一係就行去戴麟趾搭33，一係上橋搭40P,都唔想上40 |
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本帖最後由 KW2523 於 2022-6-3 22:53 編輯
如果開全日嘅話來回一轉回車時間可能長過89D成30-40分鐘都唔定
回本門檻應該高過89C/D, 冇乜可能借新線陰佢地
(而且焗人轉嘅話班魚應該會揀鑽石山地底轉車而非大隧口)
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的確條數係幾難計，因為真係幾誇張，不過重點係行會批嘅係「整體平均加幅」，如果某路線未收到盡嘅的確係可以加到最盡。
呢度就係先養肥咗一堆真係要轉車客，然後收車、加價，到第日真係要回頭係幾難，祇係究竟九公幾時行使呢個權利而已。
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搵啲僵屍路線、收費已經係最盡果啲唔加價已經可以推返低個百分點。 |
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留意返佢係行將隧觀繞加大隧，行將藍嗰條係大埔（雖然日後會唔會將沙田呢兩條改行將藍係後話），但以繁時路況計觀繞加大隧已經足夠玩殘你，加上冇咗紅隧線金蛋，唔計屯門只係剩返九龍東可以賺到錢，保招標線 放棄 多客嘅大線 真係令我大開眼界。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 cnquate 於 2022-6-3 23:09 編輯
開將軍澳線一定係揾東九線開刀？其實可唔可以揾區內線或者九龍中之類，又或者紅隧線 cut 出嚟嘅車？
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其實真係唔知佢哋係乜春logic，不過我諗佢哋個屎橋都係試圖以「較密」嘅將軍澳車迫令一眾原來坐開89D嘅貴賓上大隧轉車，特別係果啲唔願意開密車嘅時段（例如下晝較後時間出九龍）
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又唔係話解唔通，89D轉將隧線入TKO係居民口中嘅其中一種會揀嘅方法，假如係佔大多數，最終搵佢找數又唔出奇，但事實呢？我真係睇唔出多轉車客到可以決定89C/89D嘅命運。
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有條81C係可以搞到，但似乎冇呢個心喎，你望下條286幾積極，一野就上馬
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