其實明明 41 係青衣南路線 , 點解會人當咗佢係青衣北線咁睇嘅
唔通 43B 243M 都係青衣北路線 ?  |
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我反而比較擔心 41 改路後 44 唔加班會唔會反倒走長深荔嘅客
始終 44 無咗 41A 客已經做多唔少客 , 而家連 41 做個小輔助都無埋
就算旺角客跌哂比 241X 都好 , 相信都唔夠長深荔多
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本帖最後由 andy92 於 2022-6-10 09:56 編輯
如果有 Quota
下繁 43C 變哂做 242X
谷密班次 Upgrade 班客好過
btw 241X 全日變相食埋半條 18
$2 客一定吸哂
18 遲早開 60 甚至斬埋
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kingprowm 發表於 2022-6-10 08:27
西貢就去得多，將軍澳除了拜山上落調景嶺就冇乜幾可去，唔熟有乜出奇
唔熟冇問題，至緊要到時241X真係小雞三四隻的話你肯躹躬認錯就得嘞 |
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本帖最後由 kei_hk 於 2022-6-10 11:29 編輯
純粹以現時的44 及41A比較﹐以這個長安最大的客倉來講﹐2條線來回旺角所需的時間﹐沒有明顯的分別的。
個人真實實例﹐我坐41A由長安出發﹐同44一齊開車﹐去到太子時又齊齊相遇。
在車費選擇下﹐無誘因改投41A去太子旺角。
返青衣方向﹐首先就係無相同站位的。
其次﹐你都唔好預41A有位坐。
就算時間係41A快﹐但係要企到入青衣﹐倒不如坐44﹐又平又有位坐。
**實情﹐以長安這個最大客倉來講﹐我都唔覺得41A車程時間有優勢。
建議的41改路﹐同44重疊的車站只有1個﹐車費應該唔同與44睇齊﹐班次又疏。
幾個因素下﹐搶44的客能力好有限﹐影響甚少。
就算九巴肯將41的收費與44睇齊﹐基於41的班次疏及44仲要照顧美孚<>旺角的一大堆乘客需求﹐44想減班都唔係一件易事。
點加41的班次﹐單是旺角的客﹐都唔能夠支持到的。
如果﹐41這個改動係西鐵通紅磡前的年代實施﹐就不用去到今天等死的情況。
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本帖最後由 kingprowm 於 2022-6-10 11:27 編輯
咁如果 241X 做得起係咪你躹躬認錯先
以前 948 個個都話非繁會運凳，現在做到乜野成績大家都睇到，簡直一把二把打臉這些盲反的人，條線一日未開都唔好咁快下結論
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andy92 發表於 2022-6-10 09:53
如果有 Quota
下繁 43C 變哂做 242X
谷密班次 Upgrade 班客好過
我感覺241X遲早加經深旺道食18，反正都係早2個出口落高速。 |
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長安去旺角，基本上都係 41 41A 44 邊架有車先就上邊架
旺角返青衣，首選 41A，次選 41，如果咁黑仔 41 41A 都走車先焗搭 44
將來 241X 開辦後，必然成為旺角返長安首選，又有位坐又快
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都有諗過，九碼方向跟 41A 東京街落橋，右轉深旺道繼續行程
而青衣方向經東京街西上公路，就食到 18，反正深旺道又唔會好塞車
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本帖最後由 xdxd 於 2022-6-10 12:11 編輯
食18嘅話入唔入大角嘴內街又有得嘈
大角咀↔何文田真係比18吊緊命，有少少客出到，241X走入去又多個位塞車；
但唔入嘅話成條線同鐵半並行，又做唔到大帝最鐘意嘅直出直入，
南昌↔旺角/何文田都唔夠701/鐵鬥。
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紅磡人。
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