36B 只要好似42A 咁直行, 一係好似32咁直行荔枝角道就會正常返.
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樂仔〞 發表於 2022-6-20 09:27
936 行返上路嘅原因 , 最主要係因為非繁上下路時間根本一樣
繁時就更加唔洗講 , 下路仲塞 ...
你話行下路 ...
我估九巴本身想加站但被運署ban
之前傳過935加班被運署ban
始終936回程一開波就行四小龍嗰邊上青公
隔咗一陣又真係喺四小龍加咗站 |
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咁 935 936 (同埋 934 都係) 背後當然有一堆宏願
但知完佢想玩乜之後就知根本無可能發生 
只係有一堆明明係對乘客好嘅改動 , 強行綁埋一堆搞事嘅改動上馬
TD 又唔係傻嘅 , ban 完厹又唔肯拆開做 , 咪一直維持至今 
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Ricky403 發表於 2022-6-18 00:13
37如果剷走夜晚葵盛開嘅班次，或者勉強夠37X開埋夜晚回程嘅
整走哂唔太好，不過晚上同37M夾下班次，37晚上30分鐘1班落山都尚可接受 |
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以近一兩年變化的確揀一條做就夠
半全日如果係跟934/936個模式就未能滿足到個需要,至少要做到948個時間
尤其36X係以36B換線之下
二選一下用36X受益最大,上葵最多客既位基本上佢做到哂,夾埋梨木樹都夠做
我都認同去程唔使改剩係回程成條改過,但回程上葵內跟40P我會覺得對梨木樹黎講36B換做36X只係將九龍內左兜右兜既問題搬咗去上葵,上埋去石排街要用多差唔多兩個字架啦
至於九龍段取道,我有諗過因35A無拆到線縮走油尖段,油尖返上路仲可以搭返35A,咁36X回程唔一定要駁返去上路
可以考慮返西廊直插葵涌道再跟43A兜返上黎,行法雖同之前936相似但情況唔同,
前者明顯係順住去直衝,就算去到光輝圍塞些少都無輸蝕最多打和,
後者就明明係長廣起步都已經上路入口反而走去兜下路,乜都輸返哂,都未計你停唔停站
當然以36X黎講三種行法返上葵我都無大意見
35A拆做35X始終有弊處,資源上要自己食自己外,回程點行都各有難處
好似今次咁改石籬一樣快得少,石蔭就輸返哂,仲值唔值得比35A貴一蚊,除非佢肯減價
35X淨係做繁時保留比石蔭特快算啦 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 GW4866 於 2022-6-21 07:35 編輯
大窩口都要搭車出九龍既...
33A用黎食咗條38A咪有車比37X
至於楊屋道果雞碎客,行返出沙咀道叫34/43雙飛啦
什至送比對家930都唔可惜 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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認同半全日應該係同 948 差不多服務時間
後來諗起一個問題：36X 價錢牌問題，要改應該改都會係 35X 去改
九巴做重組向來都係 cut 車為目的，梨木樹兜安石蔭都係冇辦法之中嘅辦法，最起碼比梨木樹有返車出尖沙嘴
或者學 935 936 模式，35X（直達石蔭線）時段內 36X（梨木樹線）保持直行和宜合道，其餘時段由梨木樹線兜安石蔭代替
不過今年 RDP 都落實左 35X 回程行大埔道去石籬，照計就可以唔理嘅...
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36X價錢牌問題,前面我都提及過下
只要上葵唔係兜得太多搞到同36B無分別,再拉長多些少上紅磡站,加多些少價應該唔成問題(?)
35A自身分拆照計慳唔到車喎,目的只有upgrade油尖旺班客比貴一蚊
只係一直認為除咗回程返石蔭比35A真係快好多之外根本唔值加成一蚊
全日分拆行大埔道加幅肯減返一半(即係~$8.3)就話,我就唔覺得肯減比你啦
點都好,都應該比返幾班石蔭特快佢地
35A/X要一拆二而36B/X可以一換一
前者搞完一大輪好似盞搞,本身沿線有35A,無咩誘因換貴一蚊既35X快得果5-8分鐘
後者就服務區域較廣泛(多個梨木樹),upgrade得更多效益大,全因36B出入油旺慢
加上佢去程係行西廊直達旺角吸引力大好多
分分鐘搞完成組線仲有車慳 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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小弟係 F1 版出左一篇文，可以去評價下
始終覺得，既然 35X 開特別班次延長去石圍角可以做到，就無謂用 36X 加價呢個容易激起地區反對嘅手段
Anyway，大方向相同只係手段不同
做完重組後可以減到兩部，35A 下繁甚至可以開返以前班次
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樂仔〞 發表於 2022-6-20 09:27
936 行返上路嘅原因 , 最主要係因為非繁上下路時間根本一樣
繁時就更加唔洗講 , 下路仲塞 ...
你話行下路 ...
打和只限石籬，936石籬打後全部輸家，咁不如學73/73A縮去華明咁，縮去石籬改埋號碼做931 |
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