Citcalag 發表於 2022-6-15 00:37
290又有幾直接呀
如果你話98D/798直接，我無乜異議，真係行公路 (塞車係另一回事)，幾個站到佐敦沙田
完全同意，山上本身已經唔少燈，仲要加
有月票都落地底算了（會唔會喺黃大仙上水就另一回事） |
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-6-15 09:49 編輯
poondriver 發表於 2022-6-15 09:10
只要有一班車快過鐵 你上面個位版友講既野就係正確
然後你拎一堆差唔多時間既駁佢 但事實係2邊時間差係少 ...
所以就話許多板友思維已經傾向巴士一側，無辦法做到公正
好多人對地鐵既標準同巴士並唔一樣。
等車你又唔扣返喺寶琳站等車時間？
「只要有一班快過鐵」，用返你個邏輯，咁只要有一班地鐵快過巴士，我係唔係啱先。你敢唔敢講全日無一班地鐵快過290由坑口去荃灣先
已經講到無野好講，仲要入去7仔買野飲都比你諗得出，不如你話入去南豐食個飯先
我講緊既係地鐵唔需要你等車或者預先睇ETA、無論繁忙時間定非繁都可以穩定地做到某一個時間
290又得唔得先。好簡單，如果我要返工，一班290要坐60分鐘，一班要坐50分鐘。咁我都係要預至少60分鐘時間，你估全世界都有彈性上班咩，你用個最快果班來計係無意思架。
回程呢？如果喺荃灣想返屋企，見到ETA走左班車，咁又唔計等車時間？
以你講法，即係原來都係得大河道一帶有優勢。只要坑口打後，近綠楊、荃灣西站、愉城等一帶，好可能290較慢
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安秀道加燈後已慢好多, 不敢想像安愉道再加...
(雖然又唔可以入晒盞燈數, 某程度上寶達巴士站/新增車流都關事)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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呢一段路喺安達臣入伙之後都拖慢咗唔少安達臣未入伙之前，寶達邨分站都冇乜人上落
秀茂坪道西行綠燈右轉寶林路
頭二位肯踩的話可能直接過燈
順住去到馬油塘村口先再有燈
安達臣入咗伙同安秀道口加咗燈之後
寶達邨分站基本上都冇得pass
一埋站就肯定會撞正紅燈
到寶達邨口放車，去到安秀道就會撞正紅燈
咁樣搞一搞，呢段路隨時用5/ 6分鐘都未行完
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 User12345678910 於 2022-6-16 16:34 編輯
直接唔係話佢行公路，而係話佢行最快路徑/冇兜路。
290由寶林至葵涌已係行最快路徑/冇兜路，因為根本冇公路直達
290經（其實只係順住去）：寶達康翠彩雲彩虹黃大仙
鐵兜：坑口將軍澳調景嶺油塘、藍田、九龍塘、太子、美孚..........
明顯比290迂迴
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