係18X轉車大法唔work，定係東區客少？

是咁的
今日趕時間出發去北角，睇過下條路正正常常，自己又未搭過繞道線，就試下褒貶不一嘅18X轉車大法

去程見934有車上934，車上面大概坐咗50-55個左右，非繁黎講算唔錯
大約13:28左右到港澳轉車，走咗架18，(如同所料)等咗大約13分鐘，18X終於到站
等車時間無乜野做順便望下啲人去邊
934落車嗰10個，得我去等18X，其餘多數上天橋
等嗰13分鐘內有905 914 969 930X 948埋港澳碼頭站，969 930X 948都相當多客喺車
去到18X就到嗰陣，計埋上環客得6個出黎排，而車上面大把位，下層幾乎全吉
車程唔長，的士走線，但車長喺繞道入面風琴腳，部E500就3 4 3 4咁行，觀感好差
到北角落車嗰陣就落咗~10個，再望番上層，呢10個已經係大半車

基本符合預期：
1. 18X大把位揀，收得貴都要蝕做，停港碼好過無但不足以救線
2. 新西過海去東區，假如過咗繁時無直達車，情願西隧轉鐵/全鐵/紅磡轉紅隧車，都唔會用西隧線轉20分鐘一班18X

究竟要唔要用全日933/989去搵西隧東區客就匯達自己考慮，但如果諗住用18X去順手做埋，係幾乎無效果

呢個時間坐多兩個站轉 18 720 又快又平
有咩需要畀多三蚊快嗰幾個字 (更何況連埋等車就 )

同埋東區除咗 太古城/太安樓/蘇豪東 根本冇去娛樂嘅需要
日中冇人我覺得理所當然

非繁冇得好講，但繁時真係好過以前多多聲架啦。荃葵西隧線又比mtr市區線食住，大家都係轉車，無謂又巴等四個字風險到最後仲要可能落番地鐵。東區對於大西北班客又算係嚴重out of日常活動範圍，仲要上環轉車得去北角鰂魚涌係快，落得越遠18x個優勢差距就越細。

其實如果佢肯加18X西隧線轉乘,三四蚊都好
再加到15分一班,唔信佢冇得做架
不過吸到客又搵少咗,咁就唔做好過做咁解

未停以前上環排到20個 通常都滿窗口位 有時可以接近坐滿 北角都係大站

Tummy 發表於 2022-6-10 20:09
呢個時間坐多兩個站轉 18 720 又快又平
有咩需要畀多三蚊快嗰幾個字 (更何況連埋等車就 )

18都收車收得好勁，嗰陣時15-20分鐘先一班，西區客量都差咗，不過都好過18X
720就要太古城同打後先岩路，無得揀...
之後我都會揀番屯馬綫轉102/106/110三飛，或者荃灣綫轉港島綫全鐵，確實西隧轉18X性價比低 (計埋等車落北角都係快，但時間差距唔多)

18X 4個字一班, 如果時間夾唔好真係地鐵都已經到左

18X真係夠快嘅，港澳碼頭上車去北角十分鐘內到，但西隧線冇轉乘冇乜吸引力

有車就轉18x，無車港鐵見？

應該開條荃葵東區線，小西灣至荃灣西站，北角糖水道上橋，荃葵跟290走線，兜埋入葵芳新都會，咁應該夠客全日10－15分鐘一班，如果按290系一小時8班車來說。咁10－15分鐘西隧轉乘應該可以接受。