青山道同時係有堆肯俾10.2去沙田既客
九巴咁有決心搞86重組其中一個原因就係想推哂佢地上72
(原因係86C重組後 仍然有客繼續死等86C 忠誠度算幾高)
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gu9434@24 發表於 2022-6-23 20:53
青山道同時係有堆肯俾10.2去沙田既客
九巴咁有決心搞86重組其中一個原因就係想推哂佢地上72
長遠係 86 取消
86A 拉去禾輋加一級
當 86 來回分段 + 全票 / 2 就算
完 |
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本來九記青沙PLAN, 應該當城隧咁轉車, 而市內每一點有一架車就WORK, 咁286可以補足廣黃富豪冇呢點轉乘, 但青沙架架都咁疏, 點轉...
86同86A 呢D流水作用, 點計都陰唔走, 所以286最後都係交差線載空氣
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86縮短唔減價點都客易過拉86A上禾輋 |
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86C 仲有咁多擁躉在於深水埗站位夠靚
特別係沙田方向，麥當勞北河街南昌街三個站都夠撐
即管睇下 86C 改去奧運站之後
班客到底會落地底、過對面搭 286C 定行哂去南昌街繼續搭 86C 
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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同意，深水步熱點，主要係黃金高登商場、鴨記、西九龍中心、長沙灣政府合署等等，
如果86C改去奧運站後，86(A)沙田方向改道，九江街後兜欽州街、長沙灣道，再轉入南昌街，補返呢3個站，是否可行？反正而家咁興原站一步不改補償。
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最差配套 狗也不D
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dubbies 發表於 2022-6-24 17:15
本來九記青沙PLAN, 應該當城隧咁轉車, 而市內每一點有一架車就WORK, 咁286可以補足廣黃富豪冇呢點轉乘, 但 ...
其實如果分析翻點解當年獅隧線變城隧線成功，可能會從中理解到點解獅隧線轉青沙線有d做得咁樣衰… |
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Ravenclaw 發表於 2022-6-25 01:34
其實如果分析翻點解當年獅隧線變城隧線成功，可能會從中理解到點解獅隧線轉青沙線有d做得咁樣衰… ...
嚴格而言，當年（1990年）獅隧線（48，48A）轉城隧線不算成功的。因為當時未有轉車站，48分拆成47X及48X由禾輋開山要兜乙沙博先經沙田市。而48A分拆成45X及46X由秦石開出要繞經顯徑先到美林。要到1991年城隧轉車站，城隧線重組才令城隧線成功。固然，城隧線成功是建基於城隧線班次密。而且部分西隧過海等線如43X，49X是新增資源，不存在舊線換新線。與青沙線唔同，青沙公路由於受制於九龍出入口，青沙特快只局限於長沙灣、大角咀、西隧過海等。深水埗和石硤尾用獅隧比青沙方便。如果唔係運輸署谷青沙流量，九巴都係後期（2010年代）才考慮改行青沙。同時這十年來沙田區人口增長不似八九十年代高，再加上又有屯馬線下，九巴很難新增更多資源在沙田區。偏偏舊線換新線，現在的區議員又不太受落（唔係好似91年89A取消時，富豪區出九龍東只有74A時，富豪區無意見），結果咪令青沙線班次較疏。
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2022-6-25 08:49 編輯
48同48A當年係行大埔道，唔係行獅隧，唯一獅隧變城隧線係73X。當年大部份獅隧線係改行大隧。
BTW無論獅隧變城隧定大隧都好，之所以成功係縮短左行車時間之餘，仲唔影響到原有路線之覆蓋範圍！73X當年行獅隧，但去到葵涌先有站，所以就算之後改行城隧都冇太大影響。至於大隧，雖然大部份都係Skip左黃大仙直出觀塘（74X、89C），但因為有其他線同時改經而有補位（75X、85C），所以都冇影響！
但獅隧變青沙問題就係唔單止冇快到，有部份地區係做唔到補位（白田、石硤尾、太子）！其實唔多唔少都同青沙九龍出入口設計有問題！南行方向一係就直行去連翔道，一係就右轉呈祥道，冇得左轉返去龍翔道或者落美孚！北行都係一樣！如果青沙出口係有路駁返去龍翔道同美孚，好多問題都已經解決到！
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