【新聞轉載】直通車真係冇咗? 廣州東將開行往返西九高鐵!!!

jpoon 發表於 2022-7-24 01:07
但廣州去肇慶時間多成倍，係咪咁有成本效益做先？就算果陣高鐵，都係每日兩班去肇慶咋喎
同埋有冇空間畀你 ...

就算香港-肇慶需求低，香港始發可以做埋香港-廣州客，唔駛專登開多班車，一地兩檢目的就係要善用座

Kaix 發表於 2022-7-24 03:26
就算香港-肇慶需求低，香港始發可以做埋香港-廣州客，唔駛專登開多班車，一地兩檢目的就係要善用座 ...

咁做香港至廣州咪夠囉

jpoon 發表於 2022-7-24 01:07
但廣州去肇慶時間多成倍，係咪咁有成本效益做先？就算果陣高鐵，都係每日兩班去肇慶咋喎
同埋有冇空間畀你 ...

以前有既就應當恢復，當時停辦肇九直通車非因客量低，而是因肇慶站房改建。
現在西九一地兩檢，無需再在肇慶站設邊檢樓。
理應於適時復辦，全程客量必然好過以前。

barking 發表於 2022-7-24 19:53
以前有既就應當恢復，當時停辦肇九直通車非因客量低，而是因肇慶站房改建。
現在西九一地兩檢，無需再在肇 ...

首先，咩「應該」、「理應」，有冇數據支持先?
第二，廣深港高鐵唔同廣深綫，廣深綫有四條軌，而廣深港高鐵得兩條軌，仲要同福田站爭，你開長途綫就會分薄咗短途綫，所以我問你有冇成本效益
老實講，西九龍去廣州南長期難買飛，個人立場寧願佢開多啲短途綫，來往廣州東同廣州南加快回車好過

jpoon 發表於 2022-7-25 04:19
首先，咩「應該」、「理應」，有冇數據支持先?
第二，廣深港高鐵唔同廣深綫，廣深綫有四條軌，而廣深港高 ...

「resume of service」毋須數據支持。
至於回車快，呢個係巴士地鐵 concept。長途火車唔係咁講，所以才有京九、滬九高鐵。

barking 發表於 2022-7-25 17:03
「resume of service」毋須數據支持。
至於回車快，呢個係巴士地鐵 concept。長途火車唔係咁講，所以才有 ...

有肇九動車停肇慶東就得啦
唔同意火車唔駛理回車快呢樣嘢，始終廣深港得兩條路軌，一上一下，加上好多綫都要朝早始發，理應善用
停肇慶東仲可以拉埋去桂林西同陽朔，但停肇慶就唔得，停埋桂林「理應」多客過只停肇慶囉

jpoon 發表於 2022-7-25 04:19
首先，咩「應該」、「理應」，有冇數據支持先?
第二，廣深港高鐵唔同廣深綫，廣深綫有四條軌，而廣深港高 ...

始終廣深港唔係地鐵，我架車目的地係邊都好，佢經停就可以服務到果段嘅客。

以香港個情況，八卡車用CRH6一類城際車去福田、深圳北、常平、廣州東，再延長多啲重聯嘅長途車做廣州南、潮汕，甚至將來經深茂去江門、湛江一帶，好過浪費啲重聯嘅車做深港短途，入座率亦都唔高。

巴士的膠 發表於 2022-7-26 09:43
始終廣深港唔係地鐵，我架車目的地係邊都好，佢經停就可以服務到果段嘅客。

以香港個情況，八卡車用CRH6 ...

問題有幾個
首先係短途車係香港可以開，停石崗，但遠啲就要大陸負責，有啲就係廣州南開落香港，然後去目的地，再返香港，然後去廣州南清客再響廣州南過夜，而班次除咗睇香港，仲要同深圳夾，始終福田到深圳北都有始發車，而廣深港高鐵路軌都係得一上一落，唔係你想加就加

至於短途客量不足問題，正正係因為而家唔係地鐵化問題，同埋大陸果邊扣起啲飛畀深圳，去深圳嘅買最早嘅飛都要一個鐘後，但過關快嘅15分鐘搞掂，咁果45分鐘就戇居居咁響度等，而且唔係個個都係住西九龍站附近，要我等咁耐我去羅湖落馬洲都差唔多時間啦；去廣州南嘅仲難買飛，有時想買即日飛都未必買到，咁我點解唔去羅湖搭廣深和諧號？

jpoon 發表於 2022-7-26 12:43
問題有幾個
首先係短途車係香港可以開，停石崗，但遠啲就要大陸負責，有啲就係廣州南開落香港，然後去目的 ...

一方面話好難買飛，另一方面又話唔方便，無人搭。你長途車拉落嚟，16卡車我當你長途香港佔4卡，深圳、廣州各佔6卡，咁你香港-廣州段可以賣6卡，香港-深圳都可以賣6卡。

廣州-深圳段運量本身都爆，咁依家加車經老廣深去廣州東都係辦法。

2023/1/5 update

路邊社訊息：部分時段廣州東往來西九列車時刻表，內容僅供各位參考！！！最終開行班次以及各車站始發、經停、終到時刻請以12306、MTR高速鐵路官網發佈嘅開行班次時刻表為准

廣州東	始發站		香港西九龍
香港西九龍	終到站		廣州東
高速	車	次	高速
G6551	車	站	G6552
	廣州東		--
7:58			9:53
8:27	東莞		9:21
8:29			9:19
8:52	東莞南		9:00
8:55			8:57
9:17	深圳北		8:39
9:21			8:34
9:39	香港西九龍		8:15
--

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