本帖最後由 KM8453 於 2022-6-19 19:31 編輯
固然樹大總會有枯枝，但大家作為乘客，最好奇一個問題：點解你隔離區又可以做得咁正常？明明都係同一屬廠，明明都係新界西北？
69C 加兩三班車都用左七年時間，拉近返貼近 967 vs 969 嘅班次比例又係咪咁難？258P 都做到下午 4-8 點有車開，點解 69C 唔得？69C 上繁班次比 258A + 258P + 267X 合計多咁多，客量數據強咁多，點解孭唔起多幾班回程班次？
做好嘅機會多得是，點解唔做？難道兜廠無車？又唔係啵。呢個應該係大家想問嘅問題。
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乜客量 "合理" 就可以自己話減就減？
真係冇客嘅話點解早幾日流出份時間表唔見有生效？
根本就天下烏鴉一樣黑
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冇客就摺線啦
969個case係嘉湖北班客轉呔搭967X
967X客量高咗，969跌咗客
咁969過車比967X都合理架
（但其實都係加得1班）
想知邊條線流出過時間表？
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265B 22年不變
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本帖最後由 KE7066 於 2022-6-19 20:10 編輯
tina 發表於 2022-6-19 19:59
冇客就摺線啦
969個case係嘉湖北班客轉呔搭967X
咪 969
城巴自己官方都未更新，剩係得份半公開嘅 SS 要靠地區關注組流出黎大家先知減咗班
同埋真係 969 客轉投就應該要 1 班換 1 班，有咩可能一個鐘開多一班 967X 同時間就借啲意收兩三班 969
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本帖最後由 KM8453 於 2022-6-19 20:59 編輯
簡單講，唔係 1:1 咁換，天水圍城巴載客率咪會上升，財務表現會得到改善。
舉例以前 967 每車 80 人 (每小時 4 班)，969 每車 90 人 (每小時 8 班)，假設每班 969 會因此流失 15 人 (非常保守的估計) ，另外每班 967X 亦從各競爭對手中搶到 15 人 (同樣是非常保守的估計)，以前 969 有嘉湖北銅鑼灣客，亦有唔少天北灣銅客會先搭 969，入天水圍再轉輕鐵或者 276A。
咁樣已經足夠班次同客量重新洗牌。
重組前需求、班次及每車人數：
967 - 每小時 320 人 (4 班，每班 80 人）
969 - 每小時 720 人（8 班，每班 90 人）
重組後需求、班次及每車人數：
967X - 每小時 320 + 15*8 + 15*5 = 515 人（5 班，每 15 分鐘一班，每班 103 人，每小時加 1 班）
969 - 每小時 720 - 15*8 = 600 人（6 班，每 12 分鐘一班，每班 100 人，每小時減 2 班）
當然，呢個數字同實際會有小小出入，但大概反映實況，城巴派 98 位全座位版 63xx，好多時候只係皇后街 / 西隧乘客會無位坐，部分特別多人班次另作別論。
歸根究底，969 以前客量有一部分係天水圍北同嘉湖貢獻出黎，天水圍北過海服務有改善，自自然然 969 本線客量會跌。對巴士公司而言，實際上可以用少 1 部巴士，但可以服務到更多乘客，賺到更多錢，乘客可以享受更好服務，根本係 win win。
所以我地先話，九巴係咪要積極考慮下做好 69C？依家咁嘅服務，真係夠做？
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258P可以做到咁長時間我覺得某程度上係條線兜得太多地方同埋要晌洪水橋發展區插旗而已
而我覺得258A+258P+267X呢3條線的而且確無論係班次同路線係有重組既空間
我其實覺得九巴元天做得咁差，
某程度上係因為西鐵(屯馬線)先元天後屯門既走線，
九巴可能以為元天多客因西鐵直接走左去搭鐵，
當佢覺得淨返D死忠客，架車服務好定唔好都有人會搭既時候，
巴士既班次自然做得差
然而，當九巴覺得屯門D人唔會同你咁兜元天先出市區，再加上有新發展區
當有競爭力既時候，就會做好D留客
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天北係九巴做得最垃圾嘅區域，沒有之一
265M 啲班次咁垃圾，叫人點轉車？
依家非繁連252都密過佢，真係冇眼睇⋯⋯
不過前排聽到紅鬼好似有啲嘢想搞，某條天北路綫嚟緊似乎會提升至全日服務(當然前提係要TD 批)~
當然，即使呢個計劃成功實行，整個天北都依然同一個合理嘅交通服務水平仲有一段距離⋯⋯
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條269A算把啦,開全日都係非繁30見,做唔到有效接駁功能.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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黃生過咗嚟九巴做？人哋諗唔到嘅建議佢都諗到，夠突出
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265B 22年不變
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本帖最後由 KM8453 於 2022-6-19 23:51 編輯
ATE7025 發表於 2022-6-19 22:37
天北係九巴做得最垃圾嘅區域，沒有之一
265M 啲班次咁垃圾，叫人點轉車？
見到特工兄開估之後，希望唔好成真。
第一刻見到，都覺得不妙，心諗紅鬼點會咁順攤，69C 同 269X 加班都做唔到，竟然會考慮全日？最後呼之欲出，原來係 269A，呢條日日夜夜被全區人鬧到上天花板嘅怪胎。
另外謝謝師兄 B0 回覆！ |
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