關注組86A調查 發現運署方案下 過半乘客車程延長

https://www.facebook.com/shatintransport/photos/a.106098634380028/567017161621504/


// 節錄內容:
[86A調查 發現運署方案下過半乘客車程延長]

運輸署提出將86A上午10:15前改為循環線，先經青沙往長沙灣，再經深水埗同石硤尾，行獅隧返沙田。[1] 然而運署至今仍然避談幾多乘客快/慢咗，更從未列明實際上邊啲車站車程縮短/增加
我哋搭哂05:45-10:15嘅所有班次 (共15班)，搜集數據 [2] 結果發現，運署方案下：

58%乘客 (石硤尾/深水埗)車程增加5-30分鐘
42%乘客 (長沙灣)車程縮短2-15分鐘

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按照調查中總共15班車嘅實測數據，以及官方資料作為循環線方案嘅參考車程，計算運輸署方案對各站車程嘅影響。

慢咗: 豐力樓至營盤街 (前往石硤尾+深水埗)
青沙方案比獅隧慢5-32分鐘
例如白田(慢23分鐘)，深水埗郵局(慢8-13分鐘)等

快咗: 永隆街至甘泉街 (前往長沙灣)
青沙方案比獅隧快2-15分鐘例如元州邨(快7分鐘)，長荔街(快14分鐘)等

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根據調查所得客量數據，結合上述行車時間影響，計算有幾多人喺新方案下快咗/慢咗。方案將令大多數乘客車程增加，反映對多數乘客造成負面影響。

慢咗: 58%乘客 (394人)
龍翔道(6%)+石硤尾(20%)+深水埗(32%)

快咗: 42%乘客 (280人)
前往長沙灣(42%)

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15班車之中有，10班去深水埗多人啲，只有5班去長沙灣多啲，而且散落喺不同時間，反映86A並無個別時段係明顯多人去長沙灣。

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結果顯示過半乘客(58%，394人)喺方案下乘車時間延長，下列嘅乘客承受嚴重負面影響：

龍翔道及石硤尾(26%)，車程加17-32分鐘
需改搭其他交通工具（如86C及87B），但班次均非常疏落 對前往該區乘客極為不便。

深水埗(32%)，車程加5-13分鐘
改動後不經深水埗最核心地區 (不停郵政局，需於九江街落車)，步行時間多於5分鐘
，86C及87B更不途經營盤街一帶。

星期六/日乘客
運輸署指循環線方案可以配合乘客嘅“日常通勤需要”，但星期六/日上午去長沙灣商貿區有冇明顯嘅需求？當多數嘅通勤特別路線都唔係每日服務，86A連週末都改為循環線運作就更顯得唔合理。

運輸署對於過半數乘客喺建議方案下當災不聞不問，截稿前仍未能向公眾公布受影響乘客數據，只是以印象式描述含糊其辭。本組對此表示非常遺憾。我哋要求運署暫緩86A循環方案，避免對大多數乘客造成不便，並重新考慮其他方案，方便前往長沙灣的上班族，而非再次犧牲石硤尾及深水埗的乘客。
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[1] 運輸署方案 - 86A青沙獅隧大循環:
[color=var(--primary-text)][url=https://www.facebook.com/shatintransport/photos/a.106098634380028/555279586128595/?__cft__[0]=AZW_CbRwVNCScxi-8FhupV_pExINA4WrY2o8qbWeDzEB73lrxi_2uqTSw_9m0txKRpwzIiDgVSS0hNI3SV0t7JoQSunJUXur3MrFFxnY6H1nyqnOEBVHSLMsGnjeuhuFzinBqFohQNhnYuPM3WJMGd0SQZn9P1YoD9O5FgfeEHzlG-HzldsdhcLwGDrKEsvPS-N7Ez3V3tbcR6q8gyu3fOxs&__tn__=-UK*F]https://www.facebook.com/....../a.106....../555279586128595/[/url]



[2] 調查所得詳細數據 - 調查方法，所有班次客量統計，當日相片，數據分析圖表等
https://docs.google.com/spreadsheets/u/1/d/18XOYpdaa0T7vfxiXaJoTcJsv2aJIxV6Bu2V7u9kHsdk/edit?usp=sharing&fbclid=IwAR0R1earKyCGRXSd4TMRTX0aRtWT-C-abxBhUldOtl8rMyVnhGV8TcjC7vY
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// 節錄內容:
[86A調查 發現運署方案下過半乘客車程延長]

運輸署提出將86A上午10:15前改為循環線，先經青沙往長沙灣，再經深水埗同石硤尾，行獅隧返沙田。[1] 然而運署至今仍然避談幾多乘客快/慢咗，更從未列明實際上邊啲車站車程縮短/增加
我哋搭哂05:45-10:15嘅所有班次 (共15班)，搜集數據 [2] 結果發現，運署方案下：

58%乘客 (石硤尾/深水埗)車程增加5-30分鐘
42%乘客 (長沙灣)車程縮短2-15分鐘

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按照調查中總共15班車嘅實測數據，以及官方資料作為循環線方案嘅參考車程，計算運輸署方案對各站車程嘅影響。

慢咗: 豐力樓至營盤街 (前往石硤尾+深水埗)
青沙方案比獅隧慢5-32分鐘
例如白田(慢23分鐘)，深水埗郵局(慢8-13分鐘)等

快咗: 永隆街至甘泉街 (前往長沙灣)
青沙方案比獅隧快2-15分鐘例如元州邨(快7分鐘)，長荔街(快14分鐘)等

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根據調查所得客量數據，結合上述行車時間影響，計算有幾多人喺新方案下快咗/慢咗。方案將令大多數乘客車程增加，反映對多數乘客造成負面影響。

慢咗: 58%乘客 (394人)
龍翔道(6%)+石硤尾(20%)+深水埗(32%)

快咗: 42%乘客 (280人)
前往長沙灣(42%)

15班車之中有，10班去深水埗多人啲，只有5班去長沙灣多啲，而且散落喺不同時間，反映86A並無個別時段係明顯多人去長沙灣。
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結果顯示過半乘客(58%，394人)喺方案下乘車時間延長，下列嘅乘客承受嚴重負面影響：

龍翔道及石硤尾(26%)，車程加17-32分鐘
需改搭其他交通工具（如86C及87B），但班次均非常疏落 對前往該區乘客極為不便。

深水埗(32%)，車程加5-13分鐘
改動後不經深水埗最核心地區 (不停郵政局，需於九江街落車)，步行時間多於5分鐘
，86C及87B更不途經營盤街一帶。

星期六/日乘客
運輸署指循環線方案可以配合乘客嘅“日常通勤需要”，但星期六/日上午去長沙灣商貿區有冇明顯嘅需求？當多數嘅通勤特別路線都唔係每日服務，86A連週末都改為循環線運作就更顯得唔合理。

運輸署對於過半數乘客喺建議方案下當災不聞不問，截稿前仍未能向公眾公布受影響乘客數據，只是以印象式描述含糊其辭。本組對此表示非常遺憾。我哋要求運署暫緩86A循環方案，避免對大多數乘客造成不便，並重新考慮其他方案，方便前往長沙灣的上班族，而非再次犧牲石硤尾及深水埗的乘客。


[1] 運輸署方案 - 86A青沙獅隧大循環: https://www.facebook.com/shatint ... 028/555279586128595

[2] 調查所得詳細數據 - 調查方法，所有班次客量統計，當日相片，數據分析圖表等 : https://docs.google.com/spreadsh ... tl8rMyVnhGV8TcjC7vY

咁嘅所謂「大型」客量調查有極大個盲點，
早繁最多人番工嘅地方就係長荔街/長沙灣徑兩個站嗰邊，佢完全忽略咗當中因為86A現走線好慢先到荔枝角而趕走去其他路線或其他交通公具嘅客，
永遠只著眼原本（唔夠）嘅客，咁所有路線改動都唔駛做啦

難得有交通關注組肯咁detail搞調查, respect

事實就係繁時用拆線方式仲好

有時86A呢條廢線，搞又死唔搞又死，但早繁真係多人坐。

BlackBird 發表於 2022-6-25 20:36
難得有交通關注組肯咁detail搞調查, respect

事實就係繁時用拆線方式仲好

佢調查入面最多人嗰兩班先得大概坐滿直梯嘅客量，而且已經係開緊廿分鐘一班，點拆？
拆兩條一條留舊行法一條行青沙，各自40分鐘一班？到時佢哋咪一樣嘈「大幅減班影響原有乘客」，
再講根本就係繁時最多人嗰兩班都唔夠客，厹先想改主力做早繁荔枝角特快睇吓吸唔吸得番d客番嚟，
86A呢d頹線邊有本錢嗌拆線？唔直接cut到繁時幾班已經好俾面

fatpear 發表於 2022-6-25 21:04
佢調查入面最多人嗰兩班先得大概坐滿直梯嘅客量，而且已經係開緊廿分鐘一班，點拆？
拆兩條一條留舊行法 ...

從佢組數據,我見到86A唔改線係有機會大幅度削班,
留意到86A早繁收左車,最繁忙時段開17-20分鐘,都只係坐滿舊直出獅隧
另外,佢地無提到86A沙田上客的分布, 須知道改動對新翠客其實無乜影響


另外,早繁青沙有接近20人等車出九龍,似乎一大部份係287X轉車客
（除280x，287x，900外其餘青沙線均有落長沙灣深水埗的路線）
我諗九巴係用轉乘數據說服86A改線

fatpear 發表於 2022-6-25 21:04
佢調查入面最多人嗰兩班先得大概坐滿直梯嘅客量，而且已經係開緊廿分鐘一班，點拆？
拆兩條一條留舊行法 ...

也可以是早繁開30分鐘,另加2-3班青沙快車(可以問287X拎車)

早繁只有小部分人坐到長沙灣…就係因為嫌依家86A慢走晒囉

S3bl430 發表於 2022-6-25 21:15
也可以是早繁開30分鐘,另加2-3班青沙快車(可以問287X拎車)

搵條多人嘅287X抽車俾條收得更平又更少客嘅86A拆線？咪玩啦