隧巴 930、930X 調整班次

我認為21:00後往港島，930 及 930X 應該合併番，類似早上走線

其實好多野唔需要咁快一口咬定無客既。

如果當年新巴高層話開「8P」飛走哂北炮，唔會夠客架，
咪一樣唔會有當年既線皇出現。
雖則當年城新未合併，兩間要惡鬥，
鬥心點都大D，
但其實而家如果兩間公司仲有心做既話，
係仲有大把空間向其他交通工具搶客。

****
荃葵 <-> 灣銅夠唔夠客，我唔敢包；
但疫情前，下繁至夜晚10點幾，
968埋完灣仔好多時已經坐滿，
你話夠唔夠客做灣銅特快？

當然，
玩分拆既前提，係巴士公司要睇實個客量去調配班次，
甚至因為客量上升而加車。

*****
如果狗公有心做同識玩既話，
又清楚有唔少銅記客搭968再轉960、961去屯門區既話，
可以試下5pm後開條杜老誌 / 盧押道轉出告士打道、直飛西隧既線。

一來本身968基本盤夠大，
相對易拆，
二來據屯門版友講，而家960、961班次好似好過以前，
無咁難上車既話，
咁銅記 <-> 屯門客就唔駛再於菲林明道轉車，
可以改坐新線直飛去西隧口先轉960、961，
車程應該慳到10-15分鐘。

再識玩d既，
搞埋回水轉乘，
俾班荃葵客轉埋934、935、936，
又可以再擴大個基本盤。

*****
城仔做唔做到呢樣野？
又未必唔得既，
畢竟佢做緊54區、屯碼、天北、深井黃金、葵芳葵涌邨、荃灣呢六個區域，
以區域同路線來講，並唔算少。
最大問題係呢堆線既班次都唔係密，
好難做到968 <-> 960果種效果。
-> 轉車要兩線都有合理班次，先能夠達到效果。

2076 發表於 2022-7-8 22:11
愉城葵芳做灣銅特快，會唔夠客，同埋葵芳有好多 930 客都係上環上落車，飛荃灣綫直達的中環金鐘可行，但上 ...

上環多客，純粹係因為尾站，速度上快
如果尾站擺銅鑼灣，我估客量會多過上環三四倍
而上環本身有班客係落車轉鐵，呢班客長遠應該交返俾933做

新區大窩口交咗俾半全日既930B
變咗要問既問題係，葵芳想要上環特快定銅鑼灣特快？我係葵芳人，我就要後者啦
反正上環真係要搭巴士，都仲可以喺西隧無縫接駁

930B真係無乜必要開逆向，果啲班次平均唔知有無5個搭去葵涌邨
朝早北行，930X/930B/930我覺得通通唔使開
谷曬落一條930D，跑馬地>大道東>中環>皇后街>葵芳>跟290至眾安街>愉城，就算數
葵涌邨/大窩口/新都會啲住宅區逆向客，自己搵辦法行返去目的地

Ricky403 發表於 2022-7-8 16:42
930而家上繁只係開緊12-15分鐘一班
再一拆二就算加埋班930B都講緊係20-30分鐘一班呢種級數

非繁下繁咁玩就死得
但上繁唔同，班客係字軌客，日日搭同一班車出城返工
葵涌邨定點開25，只要夾到中環返9/9半/10既客
係好過宜家930荃灣開12-15然後打風到站好多好多
Again，貪多嚼不爛，道理就正如73專心做華明，反而好客過以前漫遊全個北區

拆線既安排維持幾長時間，可以再傾
保守啲既，剩係開最繁忙一個鐘，應該唔會有乜嘢大問題

neoplan720p 發表於 2022-7-8 22:24
其實好多野唔需要咁快一口咬定無客既。

如果當年新巴高層話開「8P」飛走哂北炮，唔會夠客架，

好有趣

東隧線，就個個都話要停銅鑼灣先夠客
條東隧開咗三十年，一條全日雙向既中上環特快都無
除咗繁時既641/603P，全部都至少要掃到興發街先上公路

西隧線，就個個都話要停上環先夠客
明明人哋680/601完全唔做中上環都風生水起，西隧線係都要碌40分鐘到上環先安樂

根本全部都係幻覺
東隧線灣銅多客，係因為中上環啲客俾人趕走曬
西隧線中上環多客，係因為灣銅俾人趕走曬
結果次次講起西隧線大家都話客倉係上環，次次講起東隧線大家就話客倉係銅鑼灣

實際上，新界西/新界東出行既pattern，差別絕對無表面上啲咁大
東隧中環特快因為隧道塞車好難做
但西隧灣銅特快絕對應該試下
葵興芳<>中環金鐘，競爭好大，當然城巴繼續磨落去我都無辦法
但將個重心shift過去灣銅，絕對係可行既出路

2076 發表於 2022-7-8 22:11
愉城葵芳做灣銅特快，會唔夠客，同埋葵芳有好多 930 客都係上環上落車，飛荃灣綫直達的中環金鐘可行，但上 ...

930 同 37X 比就係輸喺班次上面
930 15 分鐘一班嘅話就好啲 但係 20 分鐘先一班嘅話
中間九巴攝架 37X 截糊 新都會班客就渣都冇得剩
反正慢極都係坐返同一班 930 又一樣價錢 no loss
特別係啲本身要轉車嘅客 坐 37X 轉車可能車錢仲平咗
但係城巴就由收 $18.8 變做收 $11 甚至 $0

不過好在依家 37X 都係單向朝早限定
但係唔知九巴會唔會發癲開埋全日 甚至回程都行九龍站做 BBI 囉

castanopsis 發表於 2022-7-8 23:18
好有趣

東隧線，就個個都話要停銅鑼灣先夠客

直接寫信問巴士公司運輸署啦，自己諗會有overfitting問題

kay 發表於 2022-7-9 10:11
直接寫信問巴士公司運輸署啦，自己諗會有overfitting問題

讀過少少statistics既我表示，關overfitting乜嘢事？

Tummy 發表於 2022-7-9 00:43
930 同 37X 比就係輸喺班次上面
930 15 分鐘一班嘅話就好啲 但係 20 分鐘先一班嘅話
中間九巴攝架 37X 截 ...

唔睇好37X可以做到幾多過海客，280X做得起係因為沙田當時過海轉折
葵盛如果有930B，無理由唔搭返直車

而坦白講
37X尖沙咀逆走油麻地，係就係創新，但唔見得有乜嘢作為
37X要做大，應該跟930B大窩口走，九龍走線跟返237A
做曬 葵盛/葵涌邨/大窩口/荃富街 <> 旺角/油麻地/尖沙咀，先有足夠基本盤全日
順便將33A斬頭斬尾，縮到變 深水埗<>新區

castanopsis 發表於 2022-7-9 11:07
唔睇好37X可以做到幾多過海客，280X做得起係因為沙田當時過海轉折
葵盛如果有930B，無理由唔搭返直車

37X agenda 擺明旨在搶過海客多過有心做油尖旺特快啦