隧巴 930、930X 調整班次

castanopsis 發表於 2022-7-10 02:12
咁宜家930B得一班，37X葵盛圍可能會有人搭去西隧口轉過海
但對普通乘客而言，有直車始終會搭直車
我唔認 ...

青公回程934A插咗旗
除非你條灣銅特快玩到連修頓都唔停啦

不過城巴上繁整落967X/969X無擴展到非繁
14年亦已經短暫試過中上環同灣銅分家
但最終都唔似得980X/981P咁永久改到

講真，葵涌邨大窩口呢個位有邊條線係做得起？930非繁少客一直都存在，仲要搬埋買餸客出黎講，就知根本冇得救，長久亦都唔會係條線嘅發展方向吧。
至於葵盛，冇錯係可以Propose兜上去，但葵盛圈本身又係大死場一個，冇客點都變唔到出黎，有客嘅你半個鐘一班都識坐滿。
疫情底下連38客量都差唔少，真係直接放棄幻想可能更實際。

castanopsis 發表於 2022-7-10 05:01
如果覺得值得做既，班短途客無論點改都有方法做到
若果930B由荃灣西行葵福路上葵盛接原線
葵盛荃灣 特快 ...

有站友分析過
930非繁死因係新都會轉車客無哂
搭番自己區嘅936/948
跌客嘅時間點亦大致吻合

要搞灣銅特快吸番葵芳客，只可以犧牲大窩口同新區上繁後出中環金鐘
匯達唔會肯同你非繁二拆三
不過非繁計，與其兜出海皮不如停埋港澳同四季出面，再飛橋直達演藝入境再去怡東
觀感甚至時間上應該同行林士街天橋但兜海皮分別不大

至於37X
葵盛自己條37咪已經直出，旺角停正菜街
同234X時間觀感都差唔多，但平人地一大截
237A運署手上數據都係佐尖多人落過旺角，37X直出尖沙咀思路係正確，我自己一早都認為葵盛要油尖旺特快應該咁樣行，回程先經旺角走
順手做埋九龍站，咪叫畀個誘因九巴去提升服務，唔係可以搶城巴客，中葵涌今時今日都係得星期一至六一班237A
至於你條237X就應該新區同大窩口自己夾，但而家就算唔搭鐵都有紅小全日服務，又離大窩口站唔遠，相對無咁大需要，加上238S衰咗鑊，要說服九巴好似242X咁重新做起難度好高

Ricky403 發表於 2022-7-10 10:15
青公回程934A插咗旗
除非你條灣銅特快玩到連修頓都唔停啦

係，修頓都唔停
話明銅鑼灣特快，杜老誌道轉出去，停外告/砵典乍街就直飛西隧
南行就直程連中環都唔好落，西隧下站會展
要擴大服務範圍，就學38/42擺北角碼頭做埋砲台山

你提到天水圍，我覺得969系至少下繁係應該拆銅鑼灣特快
下繁銅鑼灣已經坐大半滿果啲班次，無理由碌到上環先走

而荃葵過海需求係大過天水圍/屯碼
930系問題從來都唔係需求低，而係市佔率低
如果集中曬啲銅鑼灣客落一條線，唔會係線皇但絕對做得住

Ricky403 發表於 2022-7-10 10:41
有站友分析過
930非繁死因係新都會轉車客無哂
搭番自己區嘅936/948

呢個分析好合理
以前葵芳新都會係客倉，唔多唔少都係因為有上葵/青南轉車客
今時今日，葵興芳<>中環金鐘，重要性已經大不如前
我係葵芳人，早繁以外絕對會想要灣銅特快多過中上環特快
而要做銅鑼灣特快，南行真係唔建議落上環，否則根本無快過咁滯

新區如果無嘢換返來，一定會死攬930非繁
但削走曬逆向啲班次，變930B盡量喺葵盛執多十個八個，大窩口特快執多十個八個
經營環境已經會好好多

至於37X
葵盛自己條37咪已經直出，旺角停正菜街
同234X時間觀感都差唔多，但平人地一大截
237A運署手上數據都係佐尖多人落過旺角，37X直出尖沙咀思路係正確，我自己一早都認為葵盛要油尖旺特快應該咁樣行，回程先經旺角走
順手做埋九龍站，咪叫畀個誘因九巴去提升服務，唔係可以搶城巴客，中葵涌今時今日都係得星期一至六一班237A
至於你條237X就應該新區同大窩口自己夾，但而家就算唔搭鐵都有紅小全日服務，又離大窩口站唔遠，相對無咁大需要，加上238S衰咗鑊，要說服九巴好似242X咁重新做起難度好高

37X走線真係好差
你知唔知東九龍走廊啲尖沙咀線，佐敦係例牌上落半車客？油旺就比佐敦更多客
37X南行咁樣行，無人會肯塞完廣東道再逆走，基本上等同完全放棄佐敦/油麻地

如果你本身個網絡完善，我原則上係唔反對開尖沙咀特快
但問題係，葵盛/葵涌邨/大窩口邨宜家無線去油麻地/佐敦
甚至連旺角客，都俾又疏又慢既33A趕咁一半俾紅小
你都識講，葵盛新區基本盤，根本無能力開多過一條特快
開37X，潛台詞就係葵涌邨/大窩口永世都唔會有正常既旺角/油麻地/佐敦線
咁就好大問題

castanopsis 發表於 2022-7-10 12:28
呢個分析好合理
以前葵芳新都會係客倉，唔多唔少都係因為有上葵/青南轉車客
今時今日，葵興芳中環金鐘，重 ...

去程灣銅特快站位輸突
連西半灣仔都完全掂唔到
要會議道或史釗域道落車行番轉頭
足夠抵銷大部分快咗嘅時間

同埋睇番大環境
930系點都難二拆三
930X當初又由告士打道改咗入軒尼詩道
967X/969X就長期做唔大
暗示全日嘅西隧灣銅特快都唔太會出現
始終地區有得揀，都鍾意市區段由頭碌到尾掃哂

37X嗰到
要諗嘅唔係封咗新區/大窩口旺角特快
而係新區/大窩口旺角特快有幾大機會搞得起
事實係238S養咗幾年都得個吉，除非有足夠新增人口同招標，否則九巴唔會特登去重新審視個市場，我亦都唔想佢玩呢啲野 - 佢有呢個精力不如多啲控制下巴士服務穩定度
況且37X亦只係封咗去程，回程都幾大機會喺番中郵或旺角上公路，而就算先兜尖沙咀，都已經回應咗地區要直車嘅訴求

castanopsis 發表於 2022-7-10 12:28
呢個分析好合理
以前葵芳新都會係客倉，唔多唔少都係因為有上葵/青南轉車客
今時今日，葵興芳中環金鐘，重 ...

淨係做銅鑼灣同灣仔肯定唔夠客，要做就應該拉去北碼，做埋北炮。呢條線有機會做埋逆向通勤，即係北角住宅區+灣仔住宅區去荃葵工業區。

castanopsis 發表於 2022-7-8 22:38
上環多客，純粹係因為尾站，速度上快
如果尾站擺銅鑼灣，我估客量會多過上環三四倍
而上環本身有班客係落 ...

930X唔洗做？你唔知道下繁寶石大廈打後4站可以出到幾多客出港島？你見唔到下繁930X可以坐滿？冇乜新西港島線能夠做得到下繁出港島能坐滿。

castanopsis 發表於 2022-7-10 11:39
係，修頓都唔停
話明銅鑼灣特快，杜老誌道轉出去，停外告/砵典乍街就直飛西隧
南行就直程連中環都唔好落 ...

既然南行不停，北行也沒必要停砵典乍街，行畢打街隧道上林士街天橋好過，起碼快一兩分鐘。

Ricky403 發表於 2022-7-10 15:19
去程灣銅特快站位輸突
連西半灣仔都完全掂唔到
要會議道或史釗域道落車行番轉頭

條線個定位係做荃葵版680
如果680可以靠砲台山至銅鑼灣一段養得起，點解荃葵唔得？
好老實講 荃葵 基本盤，係好過 石門馬鞍山

而講到灣仔站位，唔好低估班客步行既能力
東鐵通車之前，大埔>銅鑼灣班客通常都唔會轉681，而係會直接舊灣仔警署行過去
會議道去灣北大部分商廈都唔叫遠，基本上全部都5分鐘步程內
史釗域道行去修頓本身都唔算遠
灣仔西部/金鐘就擺到明唔會做，集中做北海中心/鵝頸地鐵唔方便既位
111/101加埋差唔多5分鐘一班，克街都可以一個站上三四十人
930北海上車25分鐘到葵芳邨，係非常吸引

如果獨市位得一條過海線，就當然係prefer由頭碌到尾
但愉城荃市已經有930X，葵興芳大窩口搭鐵去金鐘中環，車都唔使轉
無理由繼續由頭碌到尾

967X/969X問題係新客有限，班客本身已經搭緊巴士返天水圍，無乜誘因做大
但我又問你，你覺得愉景新城/眾安街/大窩口/葵興芳，搭巴士出銅鑼灣既比例有幾高？
我估10%都無，呢啲情況先值得做