[服務調整]
隧巴 930、930X 調整班次
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西隧線無precedent唔代表唔夠客
香港大把過海線都係單靠銅鑼灣養得肥肥白白
你望下人哋116/108，當連673單靠一個聯和墟/上水北<>銅鑼灣，都可以養得起
好難想像荃葵會有幾差
銅鑼灣30分鐘返到葵芳，克街/北海25分鐘返到葵芳邨，係極吸引既車程
Again，101/111開5分鐘一班，克街都可以一個站上三十人
116/108銅鑼灣又係開5分鐘一班，班班打爆
當然荃葵會少客過紅土好多，但做到四分一效果都夠養有凸
我唔反對拉去北碼，但近北角果堆我會預期佢地搭返933
朝早北行我會下一步先考慮，銅鑼灣/灣仔人口唔算多，砲台山有一半都可以行去北角站
要做逆向，開咗跟290走線既933先啦
930X唔洗做？你唔知道下繁寶石大廈打後4站可以出到幾多客出港島？你見唔到下繁930X可以坐滿？冇乜新西港島線能夠做得到下繁出港島能坐滿。
我成日搭930X下繁南行，當然知道會坐滿
但早繁同下繁有分別，下繁放工好多人會出港島行街睇戲食飯，呢班客上繁唔存在
灣仔中上環朝早入荃葵，開一條已經夠
港島一端，人口集中喺跑馬地同皇后大道東
荃葵一端，柴灣角/海濱/大連排只能三選二，我會選大連排同柴灣角
所以建議朝早北行剩係開：跑馬地>大道東>中上環>大連排>荃市>柴灣角
既然南行不停，北行也沒必要停砵典乍街，行畢打街隧道上林士街天橋好過，起碼快一兩分鐘
南行落去，塞一塞，10分鐘走唔甩，唔值得
北行停砵典乍街，只係花2分鐘做曬全個中環，值得
葵芳本身全日有930落中上環
要cut走既，南行早繁俾特班佢，北行停返砵典乍街，我覺得係最低限度 |
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本帖最後由 1234567 於 2022-7-11 01:13 編輯
castanopsis 發表於 2022-7-10 23:11
西隧線無precedent唔代表唔夠客
香港大把過海線都係單靠銅鑼灣養得肥肥白白
你望下人哋116/108，當連673單 ...
我認為930X同933二選一應該全日，即係有上繁入荃灣的服務，因為新290走線的930（行葵涌道，青公) cover 唔到 柴灣角工業區南部（有線、TML)，以及荃灣東工業區南部（龍德街、橫龍街），以至荃灣西，楊屋道街市的全日位。而這批客係唔少，從930X下繁出港島可以看到，雖然班客有機會係轉車/去銅鑼灣行街先返屋企，但這批客應該大部分都住港島，而且中西區/灣仔區亦有唔少住宅，所以930X或933上繁直入荃灣係有得做，至少有一條線的話起碼其他區的人能在西隧口轉車直入荃灣南，做到原本930X下繁批客，呢批客290走線的過海線係做唔到。
而新290走線的930拉去北炮係唔會同933重疊、如果933全日的話。因為933好大機會都唔會跟290系走線，而係跟930X走線，最多拉去愉城，咁北炮去葵涌仍然係真空，北炮、灣仔唔少人住，而葵涌係大工業區，而且紅隧車轉鐵去葵涌冇吸引力，因為葵涌冇西鐵，所以全日係有得做。
而葵涌新區一帶就真係只需要一條半全日線，因為係純住宅區，所以唔洗安排額外線由港島上繁入葵涌新區，即係930B只開半全日就ok
所以結論係
新930 北炮-灣銅-中環（只停北行）-西隧口-葵芳-290系走線-荃灣站-荃景圍（愉城）全日雙向
930B 葵盛（上繁後)-葵涌邨-大窩口邨-荃富街-西隧口-930X走線 半全日單向（上繁出港島/下繁返葵涌）
930B特 葵盛-葵芳-西隧口-930X走線 上繁單向出港島
930X 沒有改變 只加停皇后街 全日（若933全日可以唔開上繁入荃灣）
933 原線 拉入愉城 唔知會否全日
現在的真空位就是上環西環往返葵涌返工的服務了，可透過930於西隧口加轉乘優惠解決。 |
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隔離帖路邊料話96取消後就會拉930入摩頓台
不如等930入埋銅鑼灣之後再判斷落灣銅夠唔夠吸引
非繁西隧灣銅特快就無乜機會搞㗎啦，唔塞車下一條直路掃埋金鐘中上環成本好低
甚至930X個case都表明城巴緊張港島段站位多過速度，967X/969X直頭仲為著演藝同入境兩站行海皮地面塞燈 |
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930 行電車路一定會好過依家, 依家見親 930 由軒尼詩道轉入菲林明道都係得一個起兩個止, 反而軒尼詩道近菲林明道所見 930B 仲有廿個以上喺架車度.
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老實講，933荃葵走線唔跟290/40行，係平平白白浪費咗一條潛在線皇
當然，荃葵段跟930X，客量都唔會話差，但真係好可惜
無論如何
933拉埋去筲箕灣，catchment內既人口應該差唔多30萬
應該係最需要開上繁入荃灣個條
290/40走線本身係最快cover曬荃葵所有大位既走線
如果尾站拉埋去愉城/柴灣角，基本上除咗龍德街一帶既工廈之外，其他人都係合理步程
930X沙咀道班客，其實係自己識行去大河道/眾安街上車
如果堅持上繁入荃灣要有線做到龍德街，我其實寧願933正線跟290之下，再拆特車
講返930，上繁中西區本身930已經有車開入葵芳
而且以新界西西隧線標準而言，唔算差，無理由無啦啦抽走
點解睇落唔多客，原因唔係大連排/中葵涌無客
而係因為930走咗入興芳路，然後連葵興都唔做就上咗山
結果朝早 中西區灣仔>葵興芳 返工客，8成都無覆蓋
實際上，大連排/中葵涌返工客係多過龍德街倍數計，唔信不妨比較下 33 vs 38/40/42C
朝早北行開 930D 跑馬地>大道東>中上環>大連排>荃市>柴灣角，絕對有運行
最後，同意灣銅特快拉埋去北碼、930B斬逆向
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中上環金鐘灣仔站站停，同直飛灣仔銅鑼灣，觀感差好遠
獨市既區域難得有條過海線，當然想掃曬咁多區
但葵興芳/眾安街呢啲位，競爭咁激烈，直飛銅鑼灣，反而會好過中環金鐘同地鐵硬憾
葵興芳>銅鑼灣，其中一個潛在既客量高峰係下繁出城
無論係工業區放工，定葵興芳荃灣啲居民，出城行街食飯既客係好多
下繁港碼、中環、軒尼詩道都塞到喊，你如果一線走天涯真係會趕走曬班客
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castanopsis 發表於 2022-7-11 21:44
老實講，933荃葵走線唔跟290/40行，係平平白白浪費咗一條潛在線皇
當然，荃葵段跟930X，客量都唔會話差， ...
290走線的港島過海線當然值得逆向全日，但我覺得可以荃灣一條，葵涌一條，葵涌嗰條荃景圍（愉城）經青公接290走線，直出灣銅北炮，荃灣嗰條就愉城經930X走線出中上環灣銅，或者係出港島東。主要係唔確認933全日係點行，比唔比行九巴葵涌道地頭。
另外最好有全日線行沙咀道，因為290系唔同930系，290系對鐵路來說係好大優勢，觀塘山將軍澳山獨市，而且將軍澳直達對鐵路轉兩程，寶林巴士車程快過鐵路，啲人即使行去青公（地鐵站附近）先有得搭290系，都會照揀巴士，巴士優勢太大。
但930X最大優勢就是站位好，唔洗行去地鐵站。行得去青公（地鐵站）的話地鐵優勢唔細，車程快，去中環直達，其他地方只轉一程，荃灣頭站有位坐 等。即係啲人行去青公就唔一定會選擇巴士，可能會落地底都唔定。所以沙咀道算係做荃灣市中心最好的站位了。 |
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290優勢唔算大
除咗寶林康翠，其實坑口將南去到今時今日都係搭鐵為主
如果可以一開二，當然葵涌一條/荃灣一條最理想
但問心，你覺得港島東<>荃灣，夠唔夠客開兩條全日線？我覺得有難度
而你兩條線開30分鐘一班，對轉乘客而言仲差過一條15
290走線既好處，係可以喺20分鐘內掃曬荃葵最值得做既位，就算拉埋去愉城，速度都尚且合理
我當然明白沙咀道站位好過眾安街/大河道
但沙咀道，尤其西行，塞車好嚴重
對愉城/柴灣角而言，葵芳邨落橋跟40，仲快過930X走線
而大連排葵興芳做到既客，會多過停眾安街趕走既客
令一個需要研究既細節位
係930如果改做灣銅特快，應唔應該入葵興芳內街
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新930荃葵段跟290走線，九巴一定反對（因為935經葵涌道）
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930入興芳路為了避免同935重疊
如果933荃葵走線跟290/40咁行，九巴又會不會出聲反對﹖
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