[服務調整]
隧巴 930、930X 調整班次
[複製鏈接]
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唔同意囉
930非繁班次經常性都無定向, 15, 20, 25都會有
934, 936通常都做到表列班次, 易等D
930最大客倉本應係葵芳, 但班次太衰, 睇ETA走左班車即刻轉鐵都仲快D
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最愛猛男
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「ETA萬能，齊頭班次無用」 <-- 唔少巴膠咁講架。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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ETA係比較萬能呢點唔錯得哂
但如果表定開10-12, 本身都頂閘,
之後就兩三個月開足25/30, 中下游乘客一齊望車輕嘆,
再之後就係覺得班次唔可靠, 靠走人,到你做返密 8-12, 好客時段只得返三幾班頂閘,
930 今日落得如此下場真自招
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咁本身930、930X同934、936既定位又唔太同，
難以客觀比較。
930同930X其實都有全日位，
例如930既葵芳，930X既荃灣市中心。
相反，934同936相對集中做屋村位。
就算話934 做到荃灣西堆工廠區，
最多都係開埋逆向兩繁，但難以單靠現今934路線，去做全日。
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當年由930拆條930X出黎，
絕對係德政，俾到大部分荃灣有快車出港島，
仲要好快去到全日服務。（算好快架啦，你諗下狗公74X下繁搞左咁耐，都未全面分拆）
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而家問題最主要有兩個：
一、930因為930X既出現，或多或少都有被抽車減班，但就好易落入「減班 -> 趕客 -> 再減班 -> 再趕客」既惡性循環。
畢竟930單靠葵涌邨，真係做到全日咩？
其實都係靠客倉葵芳。
問題係，葵芳有個黨鐵站對正隔離，
你班次一疏，或者班次無定向風，
就好易趕客落地底。
而今天既930正正就面對呢個問題。（仲要930本身貴過黨鐵）
二、930X本身係好地地既，
但荃灣咁大，一條線做唔做得哂呢？
你問我既話，成件事既轉捩點，係由930X兜入如心開始。
「擴大服務範圍 -> 增加客源基礎 -> 加班 -> 提升吸引力」本來係好事，
但擴大服務範圍往往意味住車程增加，甚至影響班次穩定度。
而大河道 / 如心一帶堆燈陣如何，大家心裡有數。
無錯，兜左入如心，
的確有人於如心上落930X，
但同時間一條行沙咀道同兜入如心既路線，
對愉景一帶仲有幾大吸引力？
結果自從兜左如心後，條線既總客量有無增加到？
又唔見得有。
即係話，如心既新客，只係cover返愉景一帶流失既客。
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至於934同936兩條村巴線，
well...
936一開波，我已經係話呢條線亂黎。
當然啦，又係一貫巴士公司cap水既技倆。
條線對東北葵有幾大吸引力，心照啦。
真正有吸引力既，係長沙灣填海區一帶，
但條線就收新界錢，fat fat。
對東北葵來講，
935稍為修改路線，再擴展服務時間，
點都好過936。
不過一來梨木樹會難搞，
二來而家洗濕左個頭，
都無乜野可以搞到。
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而934，
其實係最無問題既一條，
只要你treat it as 一條219X既村巴線，
好好控制服務時間、班次同車程，
成本唔算偏高之下，
其實未必蝕好多。（甚至分分鐘有得打個和）
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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930除左本身班次太衰, 另一問題係荃灣到葵涌沿途既塞車黑點好多
沙咀道本身已經係一大塞車死穴, 德士古, 大窩口都會間中塞死加埋兩蚊客見車就上, 碌到落葵芳隨時延誤兩三個字
試過一兩次瀨野, 就自然趕走晒班客
934雖然只係擦邊入唔到市中心, 對乘客而言反而仲好, 起碼車程同班次都相對穩定D
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最愛猛男
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善水條條線都減班，啲車去咗邊啲線？準備去啟德定皇后山大展拳腳？ |
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前荃葵青區居民
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擺街，沙咀道（尚翠苑）咪算，橫掂宜家都唔多車，條線又唔密 😂 |
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咁係屎水自己玩爛副牌
不過屎水近呢半年心態似乎係
將巴士變做只做熟客生意
開到有咁疏得咁疏
如果都仲有客呢班就多數趕唔走
但趕唔走唔代表呢班客搵到錢
反而減班就即時減輕成本
個局似輸少當贏
靜候AB車王者回歸
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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