一陣你又畀人話你係「山頭主義」㗎喇...
不過我非常認同閣下指出66M好辛苦先可以儲返班客(尤其係大興嗰班)返嚟...
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你有你可愛，我有我好笑。
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如果唔洗避既話
57M 一路直行鳴琴路拉上去咪算
但呢度好多版友話成事機會低呀嘛  |
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請用文明來說服我。
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我山頭主義就唔會想殺死條 66X 啦 
但 M 線要重組要好小心 , 尤其 58M 咁多流水客
同埋要考慮屯門道路設計 , 唔係咁容易
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OT: 諗起隔離版有人提出要58X兜埋入54區
其實54區肯定有潛質開一條類似長荔深嘅線出嚟，
但，又要搵67X入去嘅話又真係太長，所以其實唔太合情，
我建議係開50分支，全日服務。
至於67A個問題，現階段其實真係可以諗富泰後U-TURN虎地，屯公只停紅橋同新墟街市(北行)，
起碼54區可以叫做有「直出」嘅同時，又唔會太影響其他路線嘅服務。
當54區真係有返一定人口之後，就可以開上下繁直出(富泰都唔駛停)，測試客量，從而睇吓全日直出嘅可行性。
好簡單嘅方案，硬係唔明點解啲人係要郁其他嘢去解決個問題。
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實前面我睇唔明發生咩事
57M 拉上去理論上係最好選擇 , 不過我相信早繁後先適合咁做
始終早繁 57M 單靠山景都坐得滿
同埋另一個問題 , 57M 咁樣拉上兆康 , 相信都要犧牲 67M 縮落富泰
如果唔係兆康根本唔夠擺
同埋都要諗諗 , 54 區班客仲會唔會好似屯門客咁傳統出荃葵返工
有無可能係變做 X 線更適合 , 尤其 50 唔到長深荔
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本帖最後由 GD1570 於 2022-7-18 10:07 編輯
57M拉去成事低，一來50M未必畀(都唔係主因)，二來57M本身要上山景，改總站後正常無乜可能放棄依個站(睇返之前57M同66M合併都要兜返上去)，北行要上話咁易，南行以現行道路網就非常麻煩，所以都難搞。
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66X殺死咗又係麻煩...
山景大興IVE靠佢一條出九龍
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樂仔〞 發表於 2022-7-18 09:54
哦原來係倒大興客落海 ...
66M 兜新墟嗰陣都已經比人嫌三嫌四
難得拉直儲返 D 客返嚟 , 而家又要還原基本 ...
其實 66M 翻生，都係因為屯轉，加上定點班次 / ETA，以前 22-23 分鐘一班冇 ETA 點等……
大興西邊用石排站 58M 密車直出，東邊經震寰路直出屯門站，事實上係最直接出屯公的走線，點都好過來回兜入山景總站（大多數的建議方案）。
另外 66M 拉左去如心，佢經番屯市會幫助吸客，始終西站搭屯馬去屯門站，去屯市都係要行，66M 經番屯市上座率上升，到時唔駛同 57M 累鬥累，永續 20 分鐘一班唔係仲好？ |
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50 開分支就係全新服務同埋全新資源 , 班次就 ..... 應該暫時同 67X 無得比
67X 拉入去係就係兜，不過加 2-3 部車搞得掂
同埋實會有人好關心 67A 青公流水點處理 , 咁隊晒俾 67X 啱啱好
回埋 #405
我知兆康苑唔夠擺
所以點解建議 67X 拉去寶田
一來就係做埋深長荔直達
二來就係放返兆康苑啲位出黎 |
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請用文明來說服我。
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