昨天見69C紅車，應該是尾二果班北行，係頂閘(企得算逼人)離開欖轉。
睇唔到落左幾多客，但叫做上番爆部車咁樣。
正常東九上車的欖隧轉車客，就69C/268C/269C都岩路，不會特別只等某一線。
69C最疏，若行在268C/269C後面就能集中食天北客，不然就會接左若干欖轉客，平心而論，又幾難預計，數據每日都可能有分別。
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arfung 發表於 2022-7-6 10:51
昨天見69C紅車，應該是尾二果班北行，係頂閘(企得算逼人)離開欖轉。
睇唔到落左幾多客，但叫做上番爆部車 ...
尾二果班車，通常東九企 10-15 個左右，隧道口落單位數，上幾多就要視乎前面有無其他車選擇，同埋 265M 當天是否嚴重脫班。
不過一點肯定，濕地附近班客肯定係幫襯 69C，佢地連 967 / 967X 都會照上。
同時段觀塘入元朗 / 天水圍線甚少企滿，因為只要願意等多一兩班，願意轉車，九龍東尾站至黃大仙都可以有位坐入天水圍。 |
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樂仔〞 發表於 2022-7-6 10:05
頭先都專登望望 69C 同 269P 天水圍走線有咩分別
哦 , 原來 269P 兜多個天慈同天秀路逆走
再望望街景 , ...
回應你幾個點。
1. 以天福路附近起計，69C / 967 係 10 分鐘已經去到香港濕地公園，269P 應該只會係麗湖居，如果話 69C 同 269P 行車時間差唔多，269P 尾站依家就唔會載空。況且，WSP 居民唔會用行人天橋，大家多數就咁橫過馬路。所以服務濕地，應該用 69C / 269X，而非 269P。
2. 至於天富、天晴、天北圈一帶，雖然 69C 同 269P 各有優勢（天澤天恆一條馬路完全無分別），但係呢啲地區係搭 265M 架嘛，265M 快咁多，69C vs 269P 已經無意義。好似上面以天福路附近起計，265M 係 10 分鐘已經返到總站，仲未計 265M 經天華路天瑞路，燈位時間穩定，客流集中，乘客需求最高。如果要疏導轉車乘客，應該用 265M，而非 269P。
3. 我夠膽講，69C 回程轉車站後，以載客率計算，一定係眾多九東元天線最高。同時平均地睇，九龍東入轉車站一段，69C 係穩定可以坐滿乘客加企人。
以上三點，足以證明兩點：第一，69C 應該加班去滿足濕地需求；第二，做荃葵客 / 轉車客，加嘅應該係 265M，唔係乜 269P。 |
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一條仲有位既線加班，一條塞到留後既就由佢繼續留後。請到資源咁少反而係咁用？269P 係真係唔值得加班喎。佢係吸到濕地客就唔會晚晚天澤後已經載空啦。單單打打係冇意思，客量證明一切 |
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KM8453 發表於 2022-7-6 12:05
回應你幾個點。
1. 以天福路附近起計，69C / 967 係 10 分鐘已經去到香港濕地公園，269P 應該只會係麗 ...
其實 269P 應該學 265M 直插天華路
咁樣幫到 265M 之餘
又可以加快返到 WSP
三湖帝國同天慈？ 有 269M 架啦 |
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269P本來就係3M重組而產生出嚟嘅垃圾
咁多年都冇咩大搞作
我都唔知點解九汽要留佢
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TR5774
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天空之神 發表於 2022-7-6 13:22
其實 269P 應該學 265M 直插天華路
咁樣幫到 265M 之餘
九巴肯改就最好啦 |
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PF2802 發表於 2022-7-6 13:29
269P本來就係3M重組而產生出嚟嘅垃圾
咁多年都冇咩大搞作
269A/P本身係當做269M只到葵芳嘅加班車
當然如果269M而家都夠載有餘，咪廢物利用囉 |
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天北有新地自家樓盤加城巴競爭，鐵路又唔算太方便
都做到咁嘅樣，會唔會同WSP想要邨巴有關？
其實叫九巴開P車都有類似邨巴嘅效果，但係天北網絡個巴士服務就可以一齊受益 |
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本帖最後由 KM8453 於 2022-7-6 22:07 編輯
天空之神 發表於 2022-7-6 13:22
其實 269P 應該學 265M 直插天華路
咁樣幫到 265M 之餘
認同。跟師兄你咁改，269P 存在尚算有意義，天秀路天晴濕地乘客會棄 265M 取 269P，屆時天恆一帶亦會願意搭 269P。
非關注天水圍版友未必 100% 明白我地講咩，我舉兩個虛構例子（應該無發生過）類比下，等個 picture 清晰啲。
譬如 277E 每日清河頂閘留後，九巴做嘅竟然唔係直接加 277E 班，而係搵 277E 一個班次加開 277P，然後覺得頂閘留後問題會消失。
又例如 8P 樂軒臺成日上唔到車，新巴嘅做法會係加 8 仔班，然後就諗住環翠街市班客唔會咋型。
明嘅就明，對天水圍人黎講，269P 加班簡直荒謬，尤其係車源疑似來自 265M。 |
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