<轉載>有關新線B3/B3X消息

原帖由 FD_8592 於 2007-6-26 23:08 發表

PS:城記已經為左B3X 的總站動工中.

是路政署..... (另文有相)

原帖由 053h4 於 26/6/2007 23:13 發表


B3X開得成, 是否代表一定好?
事實上, 有咁多人咁神心, 去屯門轉車?
(要轉車都應會以元朗天水圍為首選)

事實上加多D車, 全日一拆二做分流對居民最有利 ...

現在咪全日一拆二囉

當初有人說拆線不利，現在又說全日一拆二拆線..
請問閣下的立場係點樣呢？
咁似D議員「搖擺不定」既.....

原帖由 053h4 於 27/6/2007 12:09 發表



如閣下無視本人的合理要求
即以20架車做全日分流
並反對因大幅拉疏班次以10架車做全日分流
根本就没有矛盾的地方

當然, 閣下的閣下把分對唔車分拆
視在全面反對分拆, 這應不是本人的立場問題 ...

照計落B3X根本唔需要十架車咁多...俾盡你都係五部....
仲有十五部俾你慢慢放落B3...
而且睇返現時都係廿分鐘一班的時候...
你話疏咩？當初綠小落馬州都只係講緊十五分鐘一班咋...
(不過我估閣下又會說唔好拎綠小來比嘛..)

原帖由 053h4 於 27/6/2007 22:47 發表

我講得好清楚"全日兩線分流"
現在搞B3x特快, 已經講緊4部車, 加多一部車就可以做全日分流?

而另外, 明明經營環境已經同綠水開線不同
而路線有潛力, 但本人相信投資其超過半年
又要給引區外客(轉車等候時間唔應該要20MIN咁耐)
而巴士的收高價, 又唔洗隧道費
20人左右足以收支平衡

當然, 閣下把城巴定位為綠小客流
(或把潛在轉車客讓比嶼巴)
而非投資期後的潛在客源, 20MIN當然無大問題

一時又說有客量，但之前閣下係自己講明深西唔夠客的..
請問這還不是自打咀巴麼？

大部份路線一開線初期也是班次疏落
如新巴701、九巴260X；咪又係要做起左先會加密班次...
唔通一開始就要開五分鐘一班乎？你話唔應該等廿分鐘，咁你覺得要等幾耐？
要是城巴真的一開始開五分鐘一班，我相信一定會有人說駛唔駛咁密？
而且以屯門區的道路網來說，再加多一條五分鐘一班的路線，某些路段會出現超負情況..
到時誰來負責？

你說我與綠小相比，閣下又為何與嶼巴相比呢？
兩線定位根本不同...要是你一定要說區外客的話
正如有其他版友所示，嶼巴那邊班班單層，都只是開十五至二十分鐘的時候
以你覺得咁好客，請問去到邊度就會爆呢？
再者，你可以把兩區相論，為何不能與同區同系列的綠小相論呢？
唔通閣下覺得以綠小的情況根本不能論證閣下的論點是正確??那真是要洗耳恭聽了...

原帖由 053h4 於 28/6/2007 11:21 發表
無論過去同現在, 本人巳清楚分開投資期及投資期過開的情況
特別是閣下早前要本人回應的引文 (#30或#31)

而701明明漫太繞路, 班次疏無人坐而廣為批評
結果修正路線後, 大部份班次是15min或密去吸客
而260x班次也不是全曰20min 罷
相信閣下的例子應是支持本人罷

而另一點, 原來用雙層車會導致班次疏
並要爆先加班
這樣倒不如開單層或比小巴做~

閣下好明顯係避開左客量的問題...
早前說少客，現在說好客，這與投資期有咩關係？
還是請閣下自己搞清楚是好客還是無客先啦...

我的例子是想說出，任何一條路線，新開線時一定會疏車
一定要慢慢做起佢的...正如260x，初初開的時候也有廿分鐘一班的班次
現在呢？全日唔過十五分鐘一班，仲有大量的攝車...
這說明了是要俾時間佢的。
B3系我覺得一開始廿分鐘一班係無問題，轉車客唔等得的晨早去曬跑狗線同東鐵...
再唔係唔該搭直通巴士。

你要班次密？得，做起先囉....我唔信到時唔會加班
但單睇現在，連客量都未知有幾多的時候
我只可以說，廿分鐘一班，容易就時間，GOOD JOB....
小巴都要有客先加班，甚至拆線，可況專利巴士線呢.....

唔該，搞清楚自己的立場先再貼文吧..
唔好成日都左搖右擺啦