miklcct 發表於 2022-9-10 04:43
睇來九巴下一步計劃就係陰乾960啦，抽車俾961。
之後到961銅鑼灣坐得滿過半座位，就跟手將961中環起飛，取 ...
我又覺得未必係陰乾960，而係把960同961嘅資源透過滲入CWB分配一下，960同961之前一直存在嘅問題係和部份路線重疊和分工問題，960屯門區嘅基本盤比961大，961長期只係960嘅副手，只是開了轉車站後共同養了一班無差別嘅轉車客而令961與960客量拉近一點，但共同缺點就係入唔到CWB，令部分行街逍遣高峯時段如weekend下午至晚上客量遠不及CWB開出來嘅路線，特別是961。所以派961入CWB可以用961剩餘嘅載客量善用一下。看來九記下一步應該會係把961入CWB全日化，到時便知整體效果如何。 |
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960仲係會生金蛋嘅雞，點會咁容易要佢死。只係968繁時去到廣生行就無位坐，非繁時廣生行個站都要企，
然後去到菲林明道有時會落成30幾人，就知道靠968養九巴全銅鑼灣嘅新界西客根本係無可能，
如果唔係點會有936呢類咁突破性嘅核突走線。唔好忘記934同935縮短係靠968養哂銅鑼灣。
961出現銅鑼灣，你話佢同962X搶食又得，問題係，睇數據都已經證明968無可能無止境去負擔九巴西隧銅鑼灣網絡，
況且，大部分968菲林明道站落車轉車客都係坐960同961。
961擸咗銅鑼灣班客，少咗十幾二十個銅鑼灣轉車客，對成條960都減少返加班壓力，並且喺屯轉961分散埋俾其他屯轉路線，其實對屯門過海網絡效益係完全有利。
唔需要諗到陰乾960咁跨張。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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KC3555 發表於 2022-9-11 23:55
960仲係會生金蛋嘅雞，點會咁容易要佢死。只係968繁時去到廣生行就無位坐，非繁時廣生行個站都要企，
然 ...
961冇得直到屯市
諗方法將960一斬二，其中一條落老銅（可能要961縮返轉頭換取）機會仲大過陰乾960 |
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果然italk 就係全香港最憎巴士既討論區
連960呢個超級金蛋都話要陰乾整死，簡單笑大人個口 |
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P960早日摺線
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-9-12 02:53
961冇得直到屯市
諗方法將960一斬二，其中一條落老銅（可能要961縮返轉頭換取）機會仲大過陰乾960 ...
當獨市，自然直唔直到屯市已經唔係問題，有經就得
你睇下 61X 263
如果直到呢點係必須，咁62X 259D一早已經唔可能咁重組
再講，要直到，仲有962X，不過係城巴，同埋新都落 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-9-13 06:08 編輯
3asv@59x 發表於 2022-9-12 23:07
當獨市，自然直唔直到屯市已經唔係問題，有經就得
你睇下 61X 263
如果直到呢點係必須，咁62X 259D一早已 ...
962X新都落已經係老銅返屯市獨市啦
961就更加唔係獨市
有冇睇過平時新都962X幾多人落車？
唔講直插屯市講站位
新都仲靚位過屯門公園，全天候有冷氣有密封上蓋
點都好過市中心條永遠漏水又撇雨嘅天橋或者時代條天橋一樣撇雨
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不過 962X 做新都，搞到龍門路班客倒左去搭 961 轉 59M/X。
善水想拆 962P 回程，962X 如果要減班交數就好可能倒客比 961。
另外就係銅鑼灣返紅橋，都係要幫襯九巴，就算 950 半全日都係做唔到銅鑼灣。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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大大隻961字係怡和街
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多行不義必自斃
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繁忙時間新都落客多定碼頭區落客多？
真係好似曾生咁講：屯興路嘅巴士站係屯門最重要嘅巴士站？
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你有你可愛，我有我好笑。
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