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新巴 18 720 720P 城巴 85 18/7 起調整班次
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本帖最後由 Chnnr 於 2022-7-18 22:00 編輯
我唔反對呢句話, 的確而家朝早八點幾西行條人龍係無以前咁多(大約8點40-50落樓返工搭, 少三分一左右)
以而家新巴其他線既客量對比 18, 其實 keep 住開 12/15 都 ok
平日夜晚落 20 合理, 因為 10 仔或者鴨仔都唔會太慢, 但廿分時段會唔會顯得過早
1700 開始開廿分, 當你塞極車, 出到中環都係1730, 岩岩先開始放工, 未打就投降
又係呢啲慣用招數, 將最重要既時段陰乾再話條線好差要摺埋, 抵佢摺埋成個 brand
作為港島東人, 老實講, 城巴個 brand 我都仲算有好感, 我對老新都係無咩望
2A 又係咁, 23 又係咁, 而家到 18 
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新同城都一樣，一樣叫屎水，10，5B,85一樣減得好甘
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你岩, 所以我而家多左行路, 健康左, 應該都要多謝埋屎水, 車費都慳埋
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720P 削 0930 班次，印象中已講了幾年，仍未實行。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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neoplan720p 發表於 2022-7-18 11:38
話要88X取代788既人，
其實有無計算過兩者既回車時間？
我覺得 88X 係劍指柴灣客，小西灣客只係 bonus。
劇本可能係殺 8 拉 780 入杏花邨，兼西行停百德新街拖慢佢，東行用 8X 做。咁柴灣客想快就課金上 88X 直飛中環，加埋小西灣𠝹 788 客，以及中環去西環冇左 18P 之後的特快流水，西行不成問題。
東行方向，港澳碼頭執西隧轉車客，加埋無限極𠝹 788 客，都夠客全日，執到西環去上環 $2 客就更加 fat fat。
另外，有 88X 的話，18X 可能可以減班比 33X 全日，反正西環 18X 冇客，33X 東行非繁加停上環，玩上環/筲箕灣聯合班次，做密上環轉車站，谷客搭中灣繞特快。 |
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neoplan720p 發表於 2022-7-18 11:38
話要88X取代788既人，
其實有無計算過兩者既回車時間？
取代就傻仔啦，788果種級數既班次，拉入西區系超唔化算，西區果段做788既班次肯定運凳… |
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18X 其實還好，北角係仲有需求。
但問題 88X 係堅尼地城去上環要成半個鐘，仲想 88X 全日係咪傻左？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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2076 發表於 2022-7-19 00:53
我覺得 88X 係劍指柴灣客，小西灣客只係 bonus。
劇本可能係殺 8 拉 780 入杏花邨，兼西行停百德新街拖 ...
唔係繁忙時間嘅話，18X港碼轉車站好似每班都係十個上下，仲要用兩條線做？除非E11A/B級嘅班次 |
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Ravenclaw 發表於 2022-7-19 02:52
取代就傻仔啦，788果種級數既班次，拉入西區系超唔化算，西區果段做788既班次肯定運凳… ...
788而家非繁只係開緊大概12分鐘一班，仲有唔少灣北客。俾晒789嘅話，就算加埋西區客，跌到落15-20都唔係冇可能 |
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qunow 發表於 2022-7-19 03:17
唔係繁忙時間嘅話，18X港碼轉車站好似每班都係十個上下，仲要用兩條線做？除非E11A/B級嘅班次 ...
其實港碼轉車站因為 18X 車疏，成日都有客睇完 eta 落 MTR。如果兩條線做聯合 10-15 分鐘一班，啲客見到 10 分鐘內有車轉的機會就大幅上升，容易搵到客。 |
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